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ブリヂストン REGNO GR-XⅡ の特徴

概要

REGNO FEELING.高次元で両立したグレートバランス

  • カテゴリー:プレミアムコンフォート(低燃費)
  • サイズ:14~20インチ
  • 扁平率:70~30%
  • 発売:2019年2月
  • 7件のインプレッション

「REGNO GR-XI」が進化、極上性能を更に向上させ新登場。キーメッセージは、REGNO FEELING.手のひら一枚分に込められた技術が、圧倒的なパフォーマンスを生み出すという。

製品情報

 ブリヂストンのプレミアムコンフォート「REGNO GR-XI」が進化、極上性能を更に向上させた「REGNO GR-XⅡ(レグノ ジーアール クロスツー)」として投入されました。転がり抵抗係数「AA(一部A)」、ウェットグリップ性能「b」を実現します。

 「REGNO」の誕生は1981年、「GR-01」が初代です。80年代初頭は高級車が続々登場し、タイヤにもこれまで以上にプレミアム化が求められました。そこから30年の節目になる2011年に投入されたのが「GR-XT」、求められていた低燃費タイヤ規定に対応します。

 そして2015年には従来品「GR-XI」が登場。2016年には軽カー専用の「GR-Leggera」も投入されました。軽カーの増加と高性能化に着目したのが理由かと。同様にプレミアムコンフォートの多様性を説いた時代でもありました。一部の高級車向け、という既成概念を打ち破りたい。

 現状、市場の賑わいは勢いSUVへ向いています。従って興味が陰る中での展開が現状のあり方になるかと。それでも向かう方向性である極上化に変化なし。静粛性に乗り心地、ドライビングの安定性も追求します。市場規模に関わらず極上のトータル性能を備えることにブレはありません。

 ブリヂストンから発せらられたキーメッセージは、REGNO FEELING.手のひら一枚分に込められた技術が、圧倒的なパフォーマンスを生み出すというもの。7つの基本性能(直進安定性能・ドライ性能・ウェット性能・静粛性能・快適性能・低燃費性能・耐摩耗性能)を高次元で両立したグレートバランスを感じて欲しい、です。

 発売から5シーズン目となる2024年は、「REGNO GR-XⅢ」が投入されました。基本性能は踏襲するも、静粛性の極みを謳うREGNOブランドの最新作として誕生しています。

技術展開

 特徴をザックリ。3Dノイズ抑制グルーブ、シークレットグルーブを組み合わせた新しいトレッドパタン技術を採用、様々な路面でのノイズ抑制を進化させています。新品は当然のこと摩耗時でも上質な静粛性を実現するという。

 独自技術 ULTIMAT EYE を駆使し、非対称形状・非対称パタンを採用。従来品同等の高い操縦安定性と直進安定性を確保しつつ、優雅な乗り心地と高い運動性能を両立。更に路面との接地形状を最適化、段差超えの衝撃を5%低減、転がり抵抗を14%低減、摩耗寿命を6%向上しています。

 また「REGNO」の象徴とする、古来より縁起物とされてきた「分銅繋ぎ(ぶんどうつなぎ)」デザインを踏襲し足元を優美に演出します。更には一部サイズながらサイドのロゴは、最新の微細加工技術で鮮やかな黒のコントラスト(漆黒)を実現します。

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インプレッション

  • 投稿数 【7】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 平均評価値(5満点)
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 3
  • 4.1
  • 4.0
  • 4.4
  • 4.1
  • 3.4

フラッシングエルボー さん
【購入年月】
2023年8月
【装着車種】
SAI-G
【装着サイズ】
215/50R17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 5
  • 4
  • 5
  • 5
  • 4
【インプレッション】
数年ぶりのレグノです。その間はプラシマシー4を2セットでした。今回はリアにプライマシー4を残してフロントに2本を組んでもらいました。数年間のブランクが空いていたのはタイヤの両端に無数の細いヒビがはいって怖くなったからです。4シーズン目の春に発見したんですがその時にはまだ十分な残りミゾがありもったいないと思っていました。今回もう一度レグノにしようと思ったのはヨメさんのクルマを4本ともレグノにしたら「静かでイイ!」と自慢され、実際にハンドルを握ると「確かにな」と思ったからです。タイヤ断面形状がやや丸っぽくて接地面がこんなに少なかったっけ、と思たんですが、ハンドルの応答性がよくなった気がしました。静粛性は爆発的に良くなったわけではありませんがなんとなく気分がいいです。作業をしてくださった工場の方の話だと、日本人好みと欧州人好みでメーカーがそれぞれ工夫しているとのことでした。当たり前なのですがプライマシー4と断面図もパターンも全然違っており、とても納得しました。
(2023/8/29)
ボブ さん
【購入年月】
2021年6月
【装着車種】
プリウスα
【装着サイズ】
205/60R16
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 4
  • 5
  • 5
  • 4
【インプレッション】
新車装着の後にPRIMACY3、そしてGR-XⅡへの交換です。交換した直後からわかる静かさ、そして路面の継ぎ目の段差を越える際の当たりの優しさは明らかにレグノの世界です。車の経年劣化もあるはずですがレグノが一番静かです。路面への吸い付き感というか接地感はGR-XIでかなり良くなりましたが、GR-XⅡではコーナーでうねりがあった時のヨレ感が減ったように感じます。
グリップは十分と思いますが、都市高速の斜めの継ぎ目での安定感の悪さは歴代レグノよりマシなもののやっぱり滑ります。(レグノ以外のタイヤで感じたことはあまりない)
また、豪雨の高速の安心感というかスタビリティ感、ウェット・ドライ問わずタイヤの進行方向(縦方向)へのグリップ感はPRIMACY3や別車で使用中のPRIMACY4の方が格段に上です。
豪雨の高速でPRIMACYが100km/hで不安なく走れる状況でGR-XⅡだと80~85km/hという印象でしょうか。
(2023/4/30)
ナベちゃん さん
【購入年月】
2022年9月
【装着車種】
レクサスLS460
【装着サイズ】
235/50R18
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 5
  • 4
  • 5
  • 5
  • 3
【インプレッション】
ネクストリーからの乗り換えです。2年履いて溝残り5ミリありましたが多少硬くなったのかノイズや突き上げ感が感じられる様になったのでたまらず交換。交換後は驚くほどの静粛性と悪路での突き上げ感が抑制され価格以上の満足感が得られました。荒い砂利道でもソフトに感じます。もともと静粛性のあるセダンなので履き替えてホントよかったですね。寿命はまだ履いたばかりなので判からず3としておきますがスリップサインが現れるまでこの乗り心地が続いてくれる事を願っています。
(2022/9/11)

sora さん
【購入年月】
2020年3月
【装着車種】
レクサスGS Fスポーツ 300h
【装着サイズ】
265-35-19
235-40-19
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 3
  • 4
  • 5
  • 5
  • 3
【インプレッション】

以前A6にレグノXIを履いていた時も静粛性、乗り心地共文句なしと言う感じだったが、XⅡはもっとすばらしい。車がFスポーツと言う事もあり、足が少し固めなのだが、XⅡにしたら自分には丁度良い印象。コーナーリング性能はそれなりだが、静粛性に関しては、舗装の粗い路面でも音がほとんど車内に入ってこないし、舗装が新しい路面では、まるで絨毯の上という感じ。段差も何事も無かったように通過する。タイヤが減っても静粛性能が持続するとのうたい文句なので楽しみではある。さすが値段だけの価値はある。

(2020/4/13)
しげにい さん
【購入年月】
2019年12月
【装着車種】
プレミオ 2000 G-EX
【装着サイズ】
195/55/16
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 4
【インプレッション】

今迄、同じREGNO GR-XIに乗ってましたが、約5年経過して、タイヤ脇にひび割れ及び亀裂が出来て、GR-XⅡに交換をしました。
乗り心地は、細い路地等の走行では、今迄以上に静かに感じました。
グリップも良く静粛性も高くて、良い感じです。
ただ、悪路を走行すると、GR-XIと比較してふあふあ感が有り、振動は抑えられていますが、同乗者に酔いやすい人がいると、若干心配ですね。
纏めると、高価では有りますが、良いタイヤだと思います。

(2020/1/2)
もっちー さん
【購入年月】
2019年9月
【装着車種】
レクサス ES300h
【装着サイズ】
235/45R18
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 4
  • 4
  • 3
  • 3
【インプレッション】

少々荒い走りをしましたが、グリップはコンフォートタイヤとしては良い感じだと思います。ウェット時も悪くないです。
乗り心地は突き上げは新車時のタイヤSPORTS MAX050と比べて少なくなりました。静粛性については期待はずれで、目の荒いアスファルトを走ると結構ザーーって音がうるさい感じです。全体としては、そんなにGR-XIから進化した部分を感じないが、乗り心地はよくなったかもしれない。大きな目玉特徴がないのでグレートバランスという売り文句になったのかなと思います。

(2019/12/17)
あおもり県人 さん
【購入年月】
2019年6月
【装着車種】
トヨタ イプサム DBA-ACM26W‥
【装着サイズ】
205/65R15
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 4
  • 3
  • 2
  • 4
【インプレッション】

交換直後の感想です。最高の静粛性であると紹介されていたが、期待外れでした。新しいアスファルト舗装路ではたしかに静かですが、これは普通のサマータイヤでもスタッドレスタイヤでも同じです。一般国道の古い舗装路では時速60キロでもゴーゴーと音がうるさく、舗装の継ぎ目ではゴツンゴツンと車内に音が響きこれが最高の静粛性なのか?と驚きました。低速時のスタッドレスタイヤはゴムがが柔らかいため実に静かで、乗り心地もよく、レグノと変わりません。まだ走行キロが少ないためグリップやウエットや寿命の評価は4

(2019/6/22)

ブリヂストン REGNO GR-XⅡ のインプレッション募集中です

 インプレッションの投稿を募集しています。直接的な体感は何事も及びません。説得力に長け、本質の訴えが響きます。これをもって購入の是非を判断される人も多いかと。上のリンク『インプレッションを投稿する!』からフォームへお入りください。
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