コンフォートタイヤ性能比較表

コンフォートタイヤ性能比較表

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 コンフォートカテゴリーのポジショニングは、スポーツカテゴリーと相反する位置付けです。スポーツがグリップ性能など運動性能を最大の特徴とするのに対して、コンフォートは負荷の大きな運動走行は苦手としながらも、路面からの衝撃吸収や静粛性など、高い快適性能を特徴としています。

 コンフォートは基本性能重視のスタンダードとは明らかに異なり、タイヤに求められる乗り心地やハンドリング性能など、ワンランク上のレベルとして感じ取ることが出来るでしょう。発進、曲がる、停止という基本性能のみに甘えることなく、それ以上の可能性に拘ります。

 本来、快適を意味するコンフォートですので、この実現なくしてカテゴリーの構築は果たせません。ただその上を行くプレミアムコンフォートが極上を実現していることで、コンフォートが持つ快適性はややトーンダウンするのでは、と思うも、その実力は衰えたものではないのです。

 コンフォートへ配置される低燃費性能への主張は、全カテゴリーの中で最も声高に訴えられています。走りと快適性そして低燃費まで、全てをバランスよくワンランク上のレベルで備えているのがコンフォートタイヤと言えます。

 いずれにしても、コンフォートカテゴリーに配置される製品はオールラウンド性に優れ、選択肢の多さからも非常に魅力ある展開が実現しています。その為どのタイヤへ絞り込むべきか、迷い大きいのがネックでもあります。

(2017.8更新)
【TOPICS】

コンフォートの理解はこうなる

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 カテゴリーの括りコンフォート(comfort)は、静粛性と乗り心地の良さ、いわゆる快適性を提供します。またスムーズで安定したドライビングにも繋がる運転しやすさも快適性に含んでいます。

 一般にはコンパクトからミドルクラスのセダンやミニバンをターゲットにしながらも、プレミアムへの装着も謳われるケースが多いかな。

 低燃費タイヤ導入時にはメインカテゴリーとして率先投入され、全体波及へ重要な役割を果たしました。これは、コンフォート=快適性=低燃費 の構図が確実に意識された結果です。

製品主張はオールラウンド

 ブリヂストンが伝えるタイヤ性能は7つです。直進安定性、ドライ性能、ウェット性能、低燃費、静粛性、乗り心地、ライフ。これらトータルで製品主張をするのがコンフォートカテゴリーの特徴でもあります。

低燃費タイヤとカテゴリー

 タイヤ普及で大きな役割を果たす低燃費タイヤ、カテゴリーとは異なる製品規格という捉え方が分かりやすいか。規格なので厳密化した区分けがあります。対してカテゴリーはニュアンス的な括りとも言えます。

世代進化

 以前のエコタイヤも始まりはコンフォートへ向けられたものでした。そして低燃費タイヤになってカテゴリー強化も進みます。

 2010年からの第1世代は、ラベリング制度のグレーディング追求に性能向上を求めました。一定認知を得た結果、2015年ごろから第2世代に入り、最新は性能主張に多様性を見せています。

 グレーディング追求はややトーンダウンし、トータル性能を重視した展開が目立ちます。実用性能に立ち戻った、要は基本回帰への動き、と捉えています。

低燃費タイヤメインカテゴリー

 コンフォートカテゴリーの展開と、低燃費タイヤの進化は重なる部分が非常に多い。最新は4×4以外ほぼ全てに投入されており、普及拡大の要因にもなっています。それでもやはり最新の動きを先導するのはコンフォートが中心であり波及効果は大きい、と考えます。

2017年ラインアップは過去最大ボリューム!

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 8シーズン目に入った低燃費タイヤはより多様性を示します。その中でコンフォートへ配置される製品も当初とは異なる独自性に拘り、異なる主張強化に努めています。

 2世代目の突入時には、ラベリング制度の転がり抵抗係数「AAA」と、ウェットグリップ性能「a」を果たし、「AAA/a」という国内低燃費タイヤの最高位となるグレーディングが、惜しげもなく競演されていました。

 相反する性能追求は、最高位の達成で技術進歩の高さを強く感じさせるものです。このことは十分な評価が得られる、と考えます。しかし、現在も続くこの主張は飽くまでも技術披露に終始しているのでは。いろんな面から汎用性に乏しく特別さがありますね。

2017年の新製品が凄い!

 そして今シーズンは3世代目と言っていいかと。多様性が更に顕著になった、そう注目製品の進化が著しく新たな製品投入に活性化が凄いことになっています。

 まずはダンロップ「LE MANS 4」の後継「LE MANS Ⅴ」でしょ。人気製品が進化したその実力はどうよ。低燃費は従来を維持、乗り心地と静粛性を大幅に高め、耐偏摩耗性能も向上させたのが主張点。採用された SHINOBIテクノロジー って何だろう?

 次にブリヂストン得意のシリーズ3製品展開です。セダン・クーペ専用「ECOPIA NH100」、ミニバン専用「ECOPIA NH100 RV」、軽・コンパクトカー専用「ECOPIA NH100 C」がラインアップされました。

 コンチネンタルは「ContiComfortContact CC5」の後継となる「ComfortContact CC6」、更に新たな「UltraContact UC6」を投入。いずれもアジア太平洋地域市場に向けられた第6世代となる製品です。

ラインアップは過去最大!

 これに従来からの製品が加わり過去最大のボリュームを実現します。新製品にばかり引き寄せられるも、従来品は熟成を果たし信頼性を高めています。非常に魅力あるラインアップでもう凄いとしか・・ ただこれ程になるとやはり迷いが更に大きくなりますね。

タイヤ情報

コンフォートタイヤ性能比較

*性能評価バーは各カテゴリー内での評価を対象としています。他のカテゴリーとの評価を比較するものではありません。
*性能評価バーはタイヤメーカー等の指針を参考にしたものであり、タイヤの絶対的な性能を示すものではありません。

ブリヂストン

転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」を達成
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転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」は現在ラインアップされる中では最高グレーディングを誇る。タイヤの転がりにもっとも長けてウェットブレーキに自信を示す事になるかと。

ECOPIAブランドの新たなセダン・クーペ専用
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ECOPIAブランドの新たな製品としてセダン・クーペ専用を謳う。スタンダードの NEXTR と比較して転がり抵抗比較で16%低減、摩耗寿命比較で30%向上。トレッド剛性を最適化、直進安定性と操縦安定性に配慮。

詳細は ブリヂストン ECOPIA NH100 で確認を。
ECOPIAブランドの新たな軽・コンパクトカー専用
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軽・コンパクトカー専用を謳う。スタンダードの NEXTR と比較して転がり抵抗比較で5%低減、摩耗寿命比較で16%向上、耐偏摩耗性能比較で41%の向上。街中での小回り・据え切りによる偏摩耗(片減り)に配慮。

詳細は ブリヂストン ECOPIA NH100 C で確認を。
セダン・クーペ専用。優れたウェット性能とロングライフ性能
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「ECOPIA EX10」の実質後継となり、セダン・クーペ専用、軽・コンパクトカー専用、ミニバン専用の3つに派生。セダン・クーペ専用設計はライフ性能と操縦安定性に配慮。より専用性を尊重する選択が良い。

軽・コンパクトカー専用。ラベリング制度は「A/b」を誇る
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「ECOPIA EX20」シリーズの軽・コンパクトカー専用。軽・コンパクトカー用として街中での小回り・据え切りによる偏摩耗(片減り)に配慮。軽・コンパクトカー向けのタイヤも、より上位のカテゴリーを選択したい。

ヨコハマ

転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」の最高ランク
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BluEarthシリーズのフラッグシップとしてポジショニングされ、転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」の最高グレードを達成。「AAA」の低燃費性能を損なうことなく、ウェットグリップ性能を大幅に向上。

詳細は ヨコハマ BluEarth-1 EF20 の特徴 で確認を。
コンパクトカーから高級セダンまで対応「DNA Earth-1」の後継
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転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「b」から、優れたトータルバランスを損なうことなくウェットグリップ性能「a」を達成。雨の日にもさらにしっかり走れる低燃費タイヤ としてグレードアップしている。

詳細は ヨコハマ BluEarth-A の特徴 で確認を。

ダンロップ

「LE MANS 4」の後継。SHINOBIテクノロジー採用
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ドライとウェット、そして低燃費は従来を維持し、乗り心地と静粛性を大幅に高め、耐偏摩耗性能も向上。サイレントコア(特殊吸音スポンジ)を継承、プラスして今回新たに SHINOBIテクノロジー 採用。

詳細は ダンロップ LE MANS V の特徴 で確認を。
特殊吸音スポンジ搭載の低燃費タイヤ
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「LE MANS LM703」の後継。これに比較して、車内静粛性計測値は13%低減、転がり抵抗28%低減、燃費3.8%向上、ウェットブレーキ性能9%の向上を謳う。その中でも特に静粛性の拘りを強く訴える。

詳細は ダンロップ LE MANS4 の特徴 で確認を。
ダンロップ初の「AAA/a」達成。50%転がり抵抗低減タイヤ
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「AAA/c」である「エナセーブ PREMIUM」から10%の低減、ウェットブレーキ性能は10%の向上。2013年の東京モーターショーでプロトタイプとして公開された。4D NANO DESIGN による開発技術を誇る。

「PREMIUM」が冠された エナセーブ 初の「AAA」達成
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「エナセーブ NEXT」の誕生まで低燃費タイヤのフラッグシップ。ナノレベルの材料開発技術により誕生した新低燃費ゴムが、低燃費性能とウェット性能を両立。従来品に対し転がり抵抗を約39%低減、燃費は約6%の向上。

  

トーヨー

NANOENERGYシリーズフラッグシップ。「AAA/a」達成
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「NANOENERGY 0」はラベリング制度での転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」を達成した低燃費タイヤ。ブランド展開では「NANOENERGY 0」を筆頭に高位の低燃費タイヤのラインアップが実現している。

詳細は トーヨー NANOENERGY 0 の特徴 で確認を。
NANOENERGYシリーズ第二弾。耐磨耗性向上でタイヤ長持ち
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第一弾の「NANOENERGY 1」に比べ耐磨耗性能向上を謳う。HVやEVで装着されているサイズを中心にサイズラインアップされ、より幅広い車種に転がり抵抗係数の最高グレード「AAA」を提供できることが強調されている。

詳細は トーヨー NANOENERGY 2 の特徴 で確認を。
欧州先行販売、日本導入により低燃費タイヤラインアップ充実を図る
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転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「b」を達成した低燃費タイヤ。国内では輸入車向けと添えられるも、コンフォートタイヤへのポジションがフィットする。SUV/4×4用「CF2 SUV」も同時展開される。

詳細は トーヨー PROXES CF2 の特徴 で確認を。
  

ファルケン

「ZIEX ZE914」の後継。低燃費タイヤの更なる進化
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コンパウンドの進化によってウェットブレーキ性能「c」から、「a」もしくは「b」へ向上。新シリカ用変性ポリマー をトレッド部に採用、不要な発熱を抑え転がり抵抗を低減。ウェット性能を最大限に発揮させる。

詳細は ファルケン ZIEX ZE914F の特徴 で確認を。
スポーツ+コンフォートで幅広い層をターゲットにする
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コンパクトカー、セダン、ミニバンそして輸入車などを対象とし、その層ごとに求められるニーズに応えてくれる。快適性と伴に運転する楽しさをも追及するオールラウンド性の高いスポーツ性を期待できるコンフォートタイヤ。

詳細は ファルケン ZIEX ZE912 の特徴 で確認を。

グッドイヤー

ツーリング・エコを謳う低燃費タイヤ
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左右非対称パターン、e-Hybridコンパウンド の採用、シャープなハンドリング性能、進化した転がり性能、コンフォート性能、そしてライフ性能(耐磨耗性)を実現し、低燃費タイヤでありながら走りへの拘りをも示す。

快適性能とロングライフ性能を訴える
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独自のハイブリッド構造 HybridⅡ の BioTRED、ValueTRED、G-TAMS などの技術により、快適性、静粛性、経済性などの向上が謳われている。快適性能とロングライフに特徴を示す。

ミシュラン

「ENERGY SAVER」の後継。第5世代の誕生
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「ENERGY SAVER+」は第5世代となり、基本性能となる安全性、経済性、居住性を高次元でバランスさせ、更なる低燃費性を実現。「ENERGY SAVER」のパターンは継承し、新たに構造やコンパウンドを見直す。

ヨーロッパで認められた省燃費性能と安全性
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新開発のコンパウンド技術により、省燃費 とともに 安全性、ロングライフ という異なる性能を可能にしている。同社の「ENERGY3」と比べて、転がり抵抗が約7%、ウェットブレーキ性能が約6%それぞれ向上。

詳細は ミシュラン ENERGY SAVER の特徴 で確認を。

ピレリ

アジアパシフィック市場向けコンフォート
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このところ強化著しいアジアパシフィック市場へ向けた製品として中国工場で製造。対象はコンパクトからミドルサイズカーへ向けられる。国内の低燃費タイヤ規定にも適合、全サイズ「A/B」を実現する。

詳細は ピレリ Cinturato P6 で確認を。

コンチネンタル

Ultraはハイレベルなパフォーマンス
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快適な乗り心地とオールラウンドな性能を実現する方向付けになる。主張される特徴はウェットとグリップ、そして静粛性の3点。コンパクトカーからプレミアム、ミニバンまでをターゲットにする。

詳細は コンチネンタル UltraContact UC6 で確認を。
「ContiComfortContact CC5」の後継
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「ContiComfortContact CC5」の後継。同社の第6世代となり、アジア太平洋地域のニーズとドライビング環境を徹底的に理解し設計されている。主張点は高い静粛性と快適な乗り心地、耐摩耗性の3つ。

アジア太平洋地域向けコンパクトカー用コンフォート
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アジア太平洋地域向けコンパクトカー用コンフォートを謳いユーザーが求める快適な乗心地、安定ある走り、経済性を追求して開発されたという。スタンダードコンフォートという特性からカテゴリーの狭間に配置も検討される。

エコ性能と安全性能を高次元で両立
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転がり抵抗低減により優れたエコ性能を実現、ウェットでのグリップやブレーキング性能を高め、耐摩耗性能や乗り心地も向上。最高速度300km/hに対応するスピードレンジ Y サイズを実現するUHPタイヤ。

詳細は コンチネンタル ContiEcoContact 5 で確認を。
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