コンフォートタイヤ性能比較表

コンフォートタイヤ性能比較表

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 コンフォートカテゴリーは、スポーツカテゴリーと相反する位置付けです。スポーツがグリップ性能など運動性能を最大の特徴とするのに対して、コンフォートは負荷の大きな運動走行は苦手としながらも、路面からの衝撃吸収や静粛性など、高い快適性能を保持します。

 また基本性能重視のスタンダードとは明らかに異なり、乗り心地やハンドリング性能などワンランク上のレベルとして感じ取ることが出来るでしょう。発進、曲がる、停止という基本性能のみに甘えることなく、それ以上の可能性に拘ります。

 本来、快適を意味するコンフォートですので、この実現なくしてカテゴリーの構築は果たせません。ただその上を行くプレミアムコンフォートが極上を実現していることで、コンフォートが持つ快適性はややトーンダウンするのでは、と思うも、衰えたものではないのです。

 走りと快適性そして低燃費まで、全てをバランスよくワンランク上のレベルで備えているのがコンフォートタイヤと言えます。ということで配置される製品はオールラウンド性に優れ、選択肢の多さからも非常に魅力ある展開が見出せます。その為どれに絞り込むべきか、迷い大きいのがネックでもあります。

(2018.2更新)
【TOPICS】

コンフォートの理解はこうなる

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 カテゴリーの括りコンフォート(comfort)は、静粛性と乗り心地の良さ、いわゆる快適性を提供します。またスムーズで安定したドライビングにも繋がる運転しやすさも快適性に含んでいます。

 一般にはコンパクトからミドルクラスのセダンやミニバンをターゲットにしながらも、プレミアムへの装着も謳われるケースが多いかな。

 低燃費タイヤ導入時にはメインカテゴリーとして率先投入され、全体波及へ重要な役割を果たしました。これは、コンフォート=快適性=低燃費 の構図が確実に意識された結果です。

製品主張はオールラウンド

 ブリヂストンが伝えるタイヤ性能は7つです。直進安定性、ドライ性能、ウェット性能、低燃費、静粛性、乗り心地、ライフ。これをオール主張するのがコンフォートカテゴリーの特徴でもあります。

 近年のタイヤ普及で大きな役割を果たす低燃費タイヤ、カテゴリーとは異なる製品規格という捉え方が分かりやすいか。規格なので厳密化した区分けがあります。対してカテゴリーはニュアンス的な括りとも言えます。

 以前のエコタイヤも始まりはコンフォートへ向けられたものでした。そして低燃費タイヤになってカテゴリー強化も進みます。

 2010年からの第1世代は、ラベリング制度のグレーディング追求に性能向上を求めました。一定認知を得た結果、2013年ごろから第2世代に入り、最新第3世代は性能主張に多様性を見せています。グレーディング追求はややトーンダウンし、トータル性能を重視した展開が目立ちます。実用性能に立ち戻った、要は基本回帰への動き、と捉えています。

 コンフォートカテゴリーの展開と、低燃費タイヤの進化は重なる部分が非常に多い。最新は4×4以外ほぼ全てに投入されており、普及拡大の要因にもなっています。それでもやはり最新の動きを先導するのはコンフォートが中心であり波及効果は大きい、と考えます。

2018年もラインアップは過去最大級!

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 2018年シーズンは多様性が更に顕著になった、そう注目製品の進化が進み活性化が凄いことになっています。

 まずはダンロップ「LE MANS Ⅴ」は2シーズン目、発売当初の注目通りでその実力はやはり高い。低燃費は従来を維持、乗り心地と静粛性を大幅に高め、耐偏摩耗性能も向上させたのが主張点。SHINOBIテクノロジー の効果でしょ。

 ブリヂストン「ECOPIA NH100」シリーズも2シーズン目。その内コンフォートに配置されるのはセダン・クーペ専用「ECOPIA NH100」、軽・コンパクトカー専用「ECOPIA NH100 C」の2つです。

 コンチネンタルは「ComfortContact CC6」、更に「UltraContact UC6」を投入。いずれもアジア太平洋地域市場に向けられた第6世代となる製品です。そしてグッドイヤーが強化するのは「EfficientGrip(E-GRIP)」シリーズです。シリーズ拡大を目指す中で「EfficientGrip Comfort」を新たに投入しました。

 他にも魅力ある製品がラインアップされもう凄いとしか・・ やはりこれ程になると迷いが更に大きくなりますね。

コンフォートタイヤ性能比較

*性能評価バーは各カテゴリー内での評価を対象としています。他のカテゴリーとの評価を比較するものではありません。
*性能評価バーはタイヤメーカー等の指針を参考にしたものであり、絶対的な性能を示すものではありません。

ブリヂストン

転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」を達成
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転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」は現在ラインアップされる中では最高グレーディングを誇る。転がりにもっとも長けてウェットブレーキに最大の自信を示す事になるかと。

「ECOPIA NH100」シリーズのセダン・クーペ専用
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「ECOPIA NH100」シリーズのセダン・クーペ専用を謳う。スタンダードの「NEXTR」と比較して転がり抵抗比較で16%低減、摩耗寿命比較で30%向上。トレッド剛性を最適化、直進安定性と操縦安定性に配慮。

詳細は ブリヂストン ECOPIA NH100 で確認を。
「ECOPIA NH100」シリーズの軽・コンパクトカー専用
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軽・コンパクトカー専用を謳う。スタンダードの「NEXTR」と比較して転がり抵抗比較で5%低減、摩耗寿命比較で16%向上、耐偏摩耗性能比較で41%の向上。街中での小回り・据え切りによる偏摩耗(片減り)に配慮。

詳細は ブリヂストン ECOPIA NH100 C で確認を。

ヨコハマ

転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」の最高ランク
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「BluEarth」シリーズのフラッグシップとしてポジショニングされ、転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」の最高グレードを達成。「AAA」の低燃費性能を損なうことなく、ウェットグリップ性能を大幅に向上。

詳細は ヨコハマ BluEarth-1 EF20 の特徴 で確認を。
コンパクトカーから高級セダンまで対応「DNA Earth-1」の後継
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転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「b」から、優れたトータルバランスを損なうことなくウェットグリップ性能「a」を達成。雨の日にもさらにしっかり走れる低燃費タイヤとしてグレードアップしている。

詳細は ヨコハマ BluEarth-A の特徴 で確認を。

ダンロップ

「LE MANS 4」の後継。SHINOBIテクノロジー採用
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ドライとウェット、そして低燃費は従来を維持し、乗り心地と静粛性を大幅に高め、耐偏摩耗性能も向上。サイレントコア(特殊吸音スポンジ)を継承、プラスして今回新たに SHINOBIテクノロジー 採用。

詳細は ダンロップ LE MANS V の特徴 で確認を。
特殊吸音スポンジ搭載
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「LE MANS LM703」の後継。これに比較して、車内静粛性計測値は13%低減、転がり抵抗28%低減、燃費3.8%向上、ウェットブレーキ性能9%の向上を謳う。その中でも特に静粛性の拘りを強く訴える。

詳細は ダンロップ LE MANS4 の特徴 で確認を。
ダンロップ史上かつてない低燃費タイヤ
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従来品「エナセーブ NEXT」の後継。新材料開発技術 ADVANCED 4D NANO DESIGN を適用し、転がり抵抗係数「AAA」とウェットグリップ性能「a」を達成しつつ、耐摩耗性能を向上させた ダンロップ史上かつてない低燃費タイヤ。

「PREMIUM」が冠されたエナセーブ初の「AAA」達成
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「エナセーブ NEXT」の誕生まで低燃費タイヤのフラッグシップ。ナノレベルの材料開発技術により誕生した新低燃費ゴムが、低燃費性能とウェット性能を両立。従来品に対し転がり抵抗を約39%低減、燃費は約6%の向上。

  

トーヨー

NANOENERGYシリーズフラッグシップ。「AAA/a」達成
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「NANOENERGY 0」はラベリング制度での転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」を達成した低燃費タイヤ。ブランド展開では「NANOENERGY 0」を筆頭に高位の低燃費タイヤのラインアップが実現している。

詳細は トーヨー NANOENERGY 0 の特徴 で確認を。
NANOENERGYシリーズ第二弾。耐摩耗性向上で長持ち
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第一弾の「NANOENERGY 1」に比べ耐磨耗性能向上を謳う。HVやEVで装着されているサイズを中心にサイズラインアップされ、より幅広い車種に転がり抵抗係数の最高グレード「AAA」を提供できることが強調されている。

詳細は トーヨー NANOENERGY 2 の特徴 で確認を。
欧州先行販売、日本導入によりラインアップ充実を図る
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転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「b」を達成した低燃費タイヤ。国内では輸入車向けと添えられるも、コンフォートへのポジションがフィットする。SUV/4×4用「CF2 SUV」も同時展開される。

詳細は トーヨー PROXES CF2 の特徴 で確認を。
  

ファルケン

「ZIEX ZE914」の後継。コンパウンドの更なる進化
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コンパウンドの進化によってウェットブレーキ性能「c」から、「a」もしくは「b」へ向上。新シリカ用変性ポリマー をトレッド部に採用、不要な発熱を抑え転がり抵抗を低減。ウェット性能を最大限に発揮させる。

詳細は ファルケン ZIEX ZE914F の特徴 で確認を。

グッドイヤー

ドライブをもっと楽しく をコンセプトにする
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「EfficientGrip Comfort」、略名として「E-Grip Comfort」。従来品「EAGLE LS EXE」の後継に位置付けるもブランドそのものをEAGLEからE-Gripへ転化、コンフォートの新たな追及を図るのが狙い。

ツーリング・エコを謳う
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左右非対称パターン、e-Hybridコンパウンド の採用、シャープなハンドリング性能、進化した転がり性能、コンフォート性能、そしてライフ性能(耐磨耗性)を実現し走りへの拘りをも示す。

ミシュラン

「ENERGY SAVER」の後継。ミシュラン第5世代の誕生
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「ENERGY SAVER+」はミシュラン第5世代となり、基本性能となる安全性、経済性、居住性を高次元でバランスさせ、更なる低燃費性を実現。「ENERGY SAVER」のパターンは継承し、新たに構造やコンパウンドを見直す。

ヨーロッパで認められた省燃費性能と安全性
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新開発のコンパウンド技術により、省燃費 とともに 安全性、ロングライフ という異なる性能を可能にしている。同社の「ENERGY3」と比べて、転がり抵抗が約7%、ウェットブレーキ性能が約6%それぞれ向上。

詳細は ミシュラン ENERGY SAVER の特徴 で確認を。

ピレリ

アジアパシフィック市場向けコンフォート
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このところ強化著しいアジアパシフィック市場へ向けた製品として中国工場で製造。対象はコンパクトからミドルサイズカーへ向けられる。国内の低燃費タイヤ規定にも適合、全サイズ「A/B」を実現する。

詳細は ピレリ Cinturato P6 で確認を。

コンチネンタル

Ultraはハイレベルなパフォーマンス
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快適な乗り心地とオールラウンドな性能を実現する方向付けになる。主張される特徴はウェットとグリップ、そして静粛性の3点。コンパクトカーからプレミアム、ミニバンまでをターゲットにする。

詳細は コンチネンタル UltraContact UC6 で確認を。
「ContiComfortContact CC5」の後継
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「ContiComfortContact CC5」の後継。同社の第6世代となり、アジア太平洋地域のニーズとドライビング環境を徹底的に理解し設計されている。主張点は高い静粛性と快適な乗り心地、耐摩耗性の3つ。

エコ性能と安全性能を高次元で両立
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転がり抵抗低減により優れたエコ性能を実現、ウェットでのグリップやブレーキング性能を高め、耐摩耗性能や乗り心地も向上。最高速度300km/hに対応するスピードレンジ Y サイズを実現する。

詳細は コンチネンタル ContiEcoContact 5 で確認を。

ポジショニング

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