スタンダードタイヤ性能比較表

スタンダードタイヤ性能比較表

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 スタンダードタイヤは、基本性能と経済性をバランスよく併せ持つタイヤの標準モデルです。サイズバリエーションも非常に豊富で、軽カーからコンパクトカー、ミドルセダンまでターゲット層は拡大しています。

 またコストパフォーマンスにも優れ購入しやすいカテゴリーとして評価されています。ただ飽くまでも標準性能が特筆すべき点であり、際立った方向性の高さを求めることは難しい、と考えます。

 タイヤカテゴリーは、スポーツとコンフォートが相反する位置付けになります。そのスタートラインがスタンダードとなる訳です。タイヤが持つ発進、停止、曲がる、にプラスして快適性の基本性能を標準レベルで発揮する、と理解します。

 飽くまでも起点としての役割がカテゴリーの特徴です。従って製品自体の差が少ない、要はメーカー間による性能差が余り出難い、とも言い換えられるかと。それでもメーカーの主張は独自性に拘り、様々なアピール展開が見られます。

 標準性能重視ながらも運動性能の高さを主張する、また快適性の良さを最大アピールにしている製品も見られます。共通するのは低燃費、普及タイヤ共通の性能要件となりこれだけは外せない。

 繰り返しますがスタンダードタイヤの装着は、やはり軽カーやコンパクトカー、ミドルセダンなどに最適でフィットしやすいと考えます。タイヤは車種との相性が重要です。ハイパワー車にスタンダードの装着では腰砕け感が大きく、快適な走行は全く期待できません。反対にコンパクトカーにハイグリップスポーツを装着すると、タイヤ性能が勝り過ぎ、安定性を欠き快適性が失われてしまいます。

 車種フォローの大きさを謳うからこそ標準性能は大変重要です。この実現によりタイヤとクルマのバランス均衡が取れ快適な走行が可能となります。

(2016.3更新)

スタンダードカテゴリーへの思惑

 スタンダードカテゴリーの対象は伝えている通りながら、メーカーではミニバンやそれを超える車種をも対象にする、と謳われるケースが見られます。よりフォロー範囲の広さを訴え製品特徴に繋げるのが狙いかと。

 しかしながら、タイヤの特性から得られる満足は、軽カーやコンパクトカー、ミドルセダンあたりまでかと。これを超える装着はタイヤ個々の性能に対して満足が上がらないのでは。

 ラベリング制度のグレーディング追求がコンフォートカテゴリーには及ばず、そこそこに抑えられているのが現状です。標準性能の訴えに終始し、その分サイズ設定の豊富さを誇ることで選びやすさは抜群です。これによりボリューム展開が可能となり、ホイールとのセット販売による魅力など訴求品として露出が高まります。

 ラインアップは比較的充実している、と言えるのでは。ただ従来のスタンダード専用ブランドから、コンフォートカテゴリーに沿うケースが主となる新たな展開を感じています。

 ブリヂストンは専用ブランド「NEXTRY」がメインです。しかし、ヨコハマは「BluEarth」、ダンロップは「エナセーブ」、トーヨーは「NANOENERGY」など、カテゴリーを越えた低燃費タイヤブランドの認知に頼る施策が目立ちます。

 また国内メーカーと海外メーカーでは捉え方に違いが生じています。グッドイヤーこそ「E-Grip」シリーズが新たに投入されるも、ミシュラン、ピレリはこのカテゴリーへの意欲が低迷しています。従来製品をラインアップするも既に魅力は半減、これって少し寂しい。

 結果として国内メーカーの圧倒的優位性が目立つばかりです。ミシュランやピレリの積極性を大いに望んでいます。軽カーやコンパクトカーへの装着でも相当格好いい、と思うのですが・・

【2016 ラインアップ全体の特徴】

 2016年シーズンは昨シーズンの踏襲が基本形態となります。そこに新たな登場となるのはトーヨー「NANOENERGY 3 PLUS」です。新材料設計技術 Nano Balance Technology を駆使しラベリング制度の転がり抵抗係数「A」を維持しながらも、ウェットグリップ性能を従来の「c」から「b」にグレードアップしたことが強調されます。

 全体へ目を向けると、注目はこれまで牽引してきたブリヂストン「NEXRY」、ダンロップ「エナセーブ EC203」では。そこにヨコハマ「BluEarth AE-01F」も期待を持って添えておきたい。

 ブリヂストン「NEXRY」は2013年2月の発売、ラベリング制度では「A/c」を実現しています。従来品は「SNEAKER SNK2」であり転がり抵抗は20%も低減しています。高性能タイヤにも採用される ナノプロ・テック により低燃費性能の実現を図ります。

 一方、ダンロップ「エナセーブ EC203」は従来品「エナセーブ EC202」から2014年2月に進化、ラベリング制度ではそれまでの「A/c」から「AA/c」とグレーディングの向上が見られます。また耐磨耗性能も従来品比較で5リブパターンが9%、軽・コンパクトカー専用の4リブパターンが17%の向上だという。

 ヨコハマは意外にも投入銘柄が多い。サイズ設定もキッチリ確保し、見かけの豊富さではない実売への可能性を高めています。トーヨーは新製品投入で新たな注目を期待する。グッドイヤーは E-Grip(いいグリップ)シリーズ、「EfficientGrip ECO EG01」が2シーズン目を迎えます。

関連情報

スタンダードタイヤ性能比較

*性能評価バーは各カテゴリー内での評価を対象としています。他のカテゴリーとの評価を比較するものではありません。
*性能評価バーはタイヤメーカー等の指針を参考にしたものであり、タイヤの絶対的な性能を示すものではありません。

ブリヂストン

低燃費タイヤのスタンダードを謳う専用ブランド
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同社独自の基幹技術である ナノプロ・テック を採用。発熱でのエネルギーロスを抑制し、基本性能を犠牲にすることなく転がり抵抗を低減する。サイズ設定範囲に拡大性を持たせ、多くの車種フォローを可能としている。

詳細は ブリヂストン NEXTRY の特徴 で確認を。

ヨコハマ

「BluEarth AE-01」の進化。最高グレーディング「AAA」実現
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「BluEarth AE-01」をリニューアル、最高グレーディング「AAA」へ進化、ウェットグリップ性能は「c」を維持。従来品比較データからはその他性能も向上している。トータル性能は見た目以上に進化を遂げる。

詳細は ヨコハマ BluEarth AE-01F の特徴 で確認を。
新コンセプト BluEarth の第一弾
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低燃費タイヤとして転がり抵抗係数が「AA」、ウェットグリップ性能が「c」を実現。「AA」の低燃費タイヤをもっと身近に をテーマにしている。BluEarth は使う人の視点から考えたタイヤづくりを進めるグローバルコンセプト

詳細は ヨコハマ BluEarth AE-01 の特徴 で確認を。
「DNA ECOS」の後継となる低燃費タイヤ
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低燃費性能は BluEarthテクノロジーを踏襲したもの。その証としてタイヤサイドには BluEarthテクノロジーマークを刻印。「DNA ECOS」との比較では、転がり抵抗は11.5%低減、ウェット制動性能は14.1%向上している。

詳細は ヨコハマ ECOS ES31 の特徴 で確認を。
経済性だけでは物足りないユーザーへ
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新車装着タイヤから交換する人が多い。新車装着タイヤでは静粛性に最も不満が多く、次に乗り心地。「DNA ECOS」はそれらを満たすレベル。基本性能樹重視のスタンダードを忠実に実現する。

詳細は ヨコハマ DNA ECOS の特徴 で確認を。

ダンロップ

「エナセーブ EC202」の後継。エナセーブ第2世代に突入
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「エナセーブ EC202」の後継として、耐磨耗性能がスタンダードパターン(5リブ)で9%、軽・コンパクトカー専用パターン(4リブ)で17%向上を訴える。転がり抵抗係数「AA」、ウェットグリップ性能「c」を達成。

幅広いユーザーをターゲットにするスタンダードタイプのエコタイヤ
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実質「DIGI-TYRE ECO EC201」の後継。同社のエコタイヤ(低燃費タイヤ)ブランド「エナセーブ」を冠することで、その追求、そしてタイヤそのものの付加価値を増幅させることで、装着に関するターゲット層の拡大を訴える。

トーヨー

「NANOENERGY 3」のウェット性能が進化
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トーヨーもプラス進化を果たす。コンパウンド系の新採用により、「NANOENERGY 3 PLUS」は転がり抵抗係数「A」を維持しながらも、ウェットグリップ性能を従来の「c」から「b」にグレードアップしている。

NENOENERGYシリーズのスタンダード低燃費タイヤ
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NENOENERGY はトレッドコンパウンドにナノレベルでゴムの材料開発を制御する技術 Nano Balance Technology を駆使したタイヤ。「NANOENERGY 3」においてもこの継承が特徴となる。

詳細は トーヨー NANOENERGY 3 の特徴 で確認を。
「かるがる、ころがる、低燃費」をコンセプトに開発
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「TEO plus」と比較して約20%の転がり抵抗の低減、そして約10%の軽量化を実現。葉っぱ をモチーフとしたパターンデザイン採用。コンパウンドのバランス配合にも優れるなどエコタイヤ(低燃費タイヤ)としての優秀さを謳う。

詳細は トーヨー ECO WALKER の特徴 で確認を。
快適空間専用タイヤ、スタンダードで満足度も高い
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比較ではエコタイヤとしての燃費等の期待が大きい。純正レベルより格段に性能の良さが実感できる。静粛性の高さとハンドリングの軽さは評価が高い。価格への期待感も示す。

詳細は トーヨー TEO plus の特徴 で確認を。

ファルケン

「SINCERA SN828」の後継として低燃費タイヤ化
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転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「b」もしくは「c」のグレーディング。これにより従来よりも転がり抵抗を14%低減し、ウェットブレーキング性能も13%の向上を果たす。ハイドロプレーニングも7%の向上だ。

サーチ・アイ の採用でローテーション時期を知らせる
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基本性能に徹することで標準的評価を獲得する。価格からは更に満足度が高い。多くが新車装着タイヤとの比較による。静粛性、ハンドリング、グリップ性能すべてに性能向上が見られるか。

詳細は ファルケン SINCERA SN828 の特徴 で確認を。

グッドイヤー

HybridテクノロジーG4 搭載。低燃費、長持ち、快適性、ウェット技術
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第四世代となるHybridテクノロジーG4 搭載。転がり抵抗低減 と 耐磨耗性能向上 など自社基準をクリアした環境配慮商品 Eco Grade を設定。低燃費性能、耐磨耗性、ウェット、操縦安定性を向上。「AA(一部「A」)/c」を実現する。

低燃費 と 長持ち を訴える同社国産品初の低燃費タイヤ
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転がり抵抗の原因となるトレッドの発熱抑制。タイヤの磨耗を抑える為にゴム分子の結合力を強化、偏磨耗しにくいという e-Streamパターンも採用。従来品比較では、転がり抵抗が17%の低減、ライフは10%の長持ちを訴える。

「GT-Hybrid」から経済性と環境性能をより追求
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とうもろこしから採れる バイオフィラー(ゴム補強材) をトレッドコンパウンドに使用することで、発熱を抑え転がり抵抗の低減に貢献。設置形状の安定化、接地圧均一化などにより磨耗を抑えロングライフの実現。

ミシュラン

コンパクト~ミディアム向けコンフォートタイヤ
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トレッドパターンは左右非対称でスムーズなハンドリング性能と高いウエット性能を実現。硬めの評価を耳にするケースは、ミシュランのタイヤ性格に起因するものかと。「ENERGY XM1」もその踏襲によるタイヤ性能が示される。

詳細は ミシュラン ENERGY XM1 の特徴 で確認を。
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