ヨコハマ GEOLANDAR SUV の特徴

ほとんどオンロード走行しかしないので他社のタイヤに魅力を感じながら（冬はスタッドレスに交換）しかしいつもお世話になっているタイヤガーデンさんの対応に満足していたのでジオランダーSUVにしました。
M+Sタイヤなので走行音、グリップ心配していましたが標準装着のジオランダーより乗り心地、音、ブレーキの利き、ハンドリングが良い感じで大満足です。
M+Sタイヤなので冬と秋の微妙な季節も安心感があり、SUVに乗るときはM+Sタイヤにしようと思えるぐらいの高性能タイヤに感じます。
ちょっと気になるといえば、タイヤの寿命（ゴムが柔らかい）と、高速走行時の雨の日の排水性（タイヤパターン）がどうかなとは思います。

標準のDUELER H/T 687からの買い替え．車はマニュアルミッション．
路面の振動と突き上げを感じながら丹田を踏ん張りつつ操る喜びを楽しむ走りから，突然初代セルシオに乗り換えたような感覚．エコタイヤゆえ，サイドはフニャフニャ，走ればフワフワ，静かだが路面状況がまるで分からず，丹田にも力が入らず，変速が楽しくなくなった．
イタい買い物をしたと思っていたが，慣れなのかタイヤが馴染んだだけなのか，500km過ぎたあたりから走りが変わった．相変わらずフワフワし～んだが，踏ん張りが効くようになりカーブのフィーリングも良好．思い切って高め空気圧を適正に戻したら，あら不思議，むしろ路面状況が分かりやすくなり，一気にfun to drive．
エスクードはサスがガツガツの所詮最安SUVとバカにしていたが，単にタイヤが硬いだけで，実は素晴らしい車であった．今ではアブソーバーのヘタレ具合が如実に分かってしまい，ついでにサスまで交換したい衝動に現在駆られている．早くダートを試してみたいが，これはさすがにH/Tの勝ちだろう．

このタイヤは全てにおいて高次元でバランスが良いと思う。
この種の車の限界値は自ずとわかってる訳で、グリップ性能はドライ、ウェット共にノーマルサスペンションの限界まで破綻せず使いきれる。ハンドリングも素直で直進性も◎。
しかも静かで、乗り心地は下手なセダンより格段に良い気がしてくる。ソフトで当たりが柔らかい割りに腰砕けには成らない点が素晴らしい。装着後約18,000キロで6分山程度まで減ったが印象はほぼ変わらず。今年の降雪時に浅雪走行も試みたが、賞味期限の切れたスタッドレスタイヤ並みに走れた事も感心した(但し一般道オンリー)。個人的に欠点が見当たらないタイヤ。

タイヤでこんなにロードノイズと乗り心地が変わるものかと驚きました。
ブロックパターンは不評ですが、それは直近で見た時で
走行中に後ろから見える太いストレートパターンはかっこいいと思います。

グッドイヤー、ラングラーHPとの比較。寿命もあってか、ラングラーが40㎞を越えるとうるさくなっていたので、静かさを求め、ネットで調べて決めました。とにかく、静かです。荒れた舗装された道路だと、さすがに静かとはいきませんが、CR-Vには一番合うんじゃないかと思うくらいです。乗り心地もいいです。グリップやウェットは正直分かりませんが、満足してます。

乗り心地は、当たりがすごく柔らかい。まるで、＜スダットレスタイヤ＞を履いたかの様。故に（しかも）、すごく静か。
　但し、家族で、どこか遠くへお出かけする等、長い時間乗り続けていると、このフワフワがどうも落ち着かなくて、もう少し腰の強さがあった方が良いかなぁとも思う。それと、路面の小石を噛みやすい。（タイヤの溝にはまりこみやすい）