グッドイヤー EfficientGrip ECO EG02 の特徴

概要

新開発のコンパウンドを採用、高次元の低燃費性能とロングライフ性能を強調。従来品比較では残溝1.6mmまでの推定走行距離が8％の向上。転がり抵抗テストも3％の低減を実現する。

製品情報

　グッドイヤーではスタンダード低燃費タイヤ「EfficientGrip ECO EG02(エフィシェントグリップエコイージーゼロツー)」以下「E-Grip ECO EG02」を投入。新開発のコンパウンドを採用、高次元の低燃費性能とロングライフ性能を強調します。

　近年スタンダードのレベルアップが顕著です。特に低燃費を意識し、転がり抵抗係数のグレーディングアップが際立ちます。当初は転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「c」という、いわゆる「A/c」が妥当なところでした。

　従来品「E-Grip ECO EG01」はこれを上回る「AA/c」を実現した製品。しかしながら「A」の実現数は全42サイズ中21なので半数。そこで新たな「E-Grip ECO EG02」は実現数の拡大を目指します。

　ただどうだろう？例えばヨコハマ「BluEarth AE-01F」は「AAA/c」という転がり抵抗係数に関しては最高レベルを達成。設定サイズ20と少ないが全サイズです。非常にハイレベルだし貴重として受け止めています。

　正直ここへの到達はかなり難儀。従って目指すのは転がり抵抗係数現状維持。しかしウェットグリップ性能の拘りに気遣いが欲しい。「c」を「b」へ引き上げ「AA/b」の実現が理想です。これによりスタンダードの更なる向上性に貢献し全体波及も期待されたのでは。

　現状スタンダードカテゴリーのラベリングは多岐に渡る傾向です。一例とした「AAA/c」もあれば「A/c」も。またウェットブレーキに気遣いを持つ「A/b」も。いずれも違いが性能差に影響、それぞれの評価になるかと。

　個人的には対象車種や選択するユーザー層から、重きはウェットブレーキに置くべきだと思います。その点で「A/b」の実現が最も最適なバランスと考えます。飽くまでもスタンダードカテゴリーにおいてですが。

　という考えがあるも、「E-Grip ECO EG02」はラベリングだけれでは評価出来ないアドバンテージも得ているはずかと‥

搭載技術

　「E-Grip ECO EG02」の製品主張は、低燃費に加えロングライフを高次元で両立したという。微細化したシリカが効率よくポリマーとつながり、発熱を抑制し低燃費性能が向上。更にポリマーと効率的にネットワークを形成することで、ロングライフへ繋げるという。

　ロングライフのテストでは、従来品と比較し残溝1.6mmまでの推定走行距離を8％向上と主張。また転がり抵抗テストでは3％の低減を謳います。

　他カテゴリーに対して性能差が拮抗しているスタンダードながら、僅かな差でも走行の繰り返しで違いは明確化して来ます。ここに快適性と安全性が加わると、最新のアドバンテージが効いて来ると思います。

　インプレッションの投稿を募集しています。直接的な体感は何事も及びません。説得力に長け、本質の訴えが響きます。これをもって購入の是非を判断される人も多いかと。上のリンク『インプレッションを投稿する！』からフォームへお入りください。