全方向に効く360°スタッドレス継承。吸水力、ひっかき強化
- カテゴリー：スタッドレス
- サイズ：12～18インチ
- 扁平率：80～45％
- 発売：2009年8月
- 6件のインプレッション
吸着ナノゲルゴム、鬼クルミの殻、吸水カーボニックパウダー などの採用。これらを効率よく使うことで路面に対する吸水力を高め、ひっかき効果で冬のあらゆる道で安定した走行が可能となる。
製品情報
トーヨー「GARIT G5(ガリット ジーファイブ)」(以下G5）は、「GARIT G4」(以下G4）の後継です。全方向に効く360°スタッドレス が継承され、より進化した製品として、アイス制動やアイス旋回性能の向上が訴えられています。
トーヨーのスタッドレスタイヤは、ミニバン用の「Winter TRANPATH」シリーズの主張が際立ちます。残念ながら？ 乗用車用としての「G5」もその影響下にあるような･･ 通常、乗用車用からの技術の流用が一般的と考えられますが、ミニバンに強いトーヨーならではのあり方かと。トーヨーはスタッドレスでもカテゴリー毎の専用性に積極的であり、その施策には実際好感持てますが。
「G5」は、吸着ナノゲルゴム、鬼クルミの殻、吸水カーボニックパウダー などの採用。これらを効率よく使うことで路面に対する吸水力を高め、ひっかき効果で冬のあらゆる道で安定した走行を謳います。
吸着ナノゲルゴム は ナノゲル という新素材が配合されたもので、氷点下でもゴムの硬化を防ぎ路面の凹凸に密着します。鬼クルミの殻 は路面を傷つけない天然素材です。アイスバーンをひっかく効果が期待できます。
吸水カーボニックパウダー は天然素材の竹炭が使われ、ミクロの水膜を取り除くことでタイヤを路面へ吸着させます。これら天然素材の使用によって性能と同時に環境面への配慮も訴えます。
パターンは、路面への追従性を高める 360°サイプ バージョンG5 を採用し、新サイプ構造として、タイヤのセンター部に 吸着3Dサイプ を取り入れ、氷雪路面での密着性・エッジ効果を向上させています。
またドライでの走行を向上させる為に、ベルト構造、サイド構造など全体的に高剛性を確保、コーナリングとブレーキングの安定性を実現し、ドライでもしっかりした走行を謳います。
慣らしをしていない新品時でも効きを発揮する 新ファーストエッジ も採用され、縦方向だけではなく、横や斜めの滑りにも対応するエッジ加工を施すことで、360°全方向に効く が実践されています。
従来品「G4」がやや地味な印象であったことは否めず、巻き返しの意味からも「G5」は全体的な性能アップが図られています。特に近年、中心的な訴えとなるドライ路面での快適性と安全性、そして何よりもアイス性能には注目するところです。
但し、ミニバンでの印象が高いトーヨーなので乗用車用としては正直物足りなさは否めません。個々の性能に対して標準的、トータル性能に対する括りに期待感を示します。なお最新は「OBSERVE GARIT GIZ」を経て「OBSERVE GIZ2」へ。従ってサイズラインアップも半減、実質今シーズンが最終かも。なら価格的優位性は期待出来そうですが‥
サイズ・購入
インプレッション
- 投稿数 【6】
- 氷 上 性 能
- 雪 上 性 能
- ド ラ イ性能
- ウェット性能
- 寿 命
- 平均評価値（5満点）
- 4.0
- 4.3
- 3.5
- 3.1
- 3.8
- 氷 上 性 能
- 雪 上 性 能
- ド ラ イ性能
- ウェット性能
- 寿 命
思いの外、良い印象のタイヤです。会社の営業車に面白半分でD社、B社、Y社、M社、そしてトーヨーをそれぞれ装着し、新雪が積った社の駐車場にて車好き社員と乗り比べてみました。銘柄を隠し乗り比べましたが、誰も差を感じられませんでしたし、銘柄を当てる事もできませんでした。正直、差ほど差は無いように思います。アイスバーンにおいて制限速度60キロ目一杯出す状況でフルブレーキなんてあり得ませんので、ここでも差は差ほど感じないと思います。弊社の営業マン達が一般道で乗り比べた話ではアイスバーンではM社、トーヨーとB社を比べ、B社がやや評判良かったです。2冬乗ったG5は耐久性と必要な性能を有し、経費にやさしいタイヤだと思います。
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- 寿 命
2017年10月～2018年9月まで履き続けました。
一言で言えば、ステレオタイプなスタッドレスタイヤの印象そのままです。柔らかくてコシが無い、雪上や氷上は凄くはないけど必要十分なグリップ、ドライはちょっと不安定、ウェットはまるで駄目といったところ。敢えて真夏も通して一年使ってみましたが、前回使っていたアイスナビゼア２に比べるとドライ・ウェットグリップは格段に落ち、ちょっと無理をすると危険を感じる程でした。雨の新東名で110km/hを出すと明確にハンドルの手応えが薄くなりました。
とはいえ、冬季に限って言えば余程過酷な環境でない限り必要十分な仕事をしてくれるのでコストパフォーマンスは高く、法定速度内で急の付かない安全運転をするのであれば問題ありません。コストを掛けたくない買物用の足車に履かせるのにはピッタリでしょう。
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これまでヨコハマ・ブリヂストン・ダンロップとスタッドレスタイヤを使用してきて、昨年初めてトーヨーを購入してみましたが、氷上・雪上とも「急」のつく操作をせず雪道での運転を心がけていれば、全く問題なく使用できます。今年２シーズン目ですが、昨年からの性能低下も感じません。１シーズンに１万キロ程走るのですが、今現在の減り具合から勘案して３シーズンぐらいは使えそうです。ドライ性能も、現代のスタッドレスらしく充分な安定感を備えています。ただ、昨今の不祥事続きでトーヨーという企業の信用に疑問をいだき、よほどの企業体質改善がない限り、リピートはしませんが、、、
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- 寿 命
デビューからかなり年数の経った前世代スタッドレスタイヤですが、いまだに「格安商品」として新品購入できる現役お徳用タイヤです。
自動車専門誌などのレビューをみると、かなり効かないタイヤ扱いされていますが、実際に走ってみると十分な性能を持っています。2011年から4シーズン使用しましたが、寿命末期まで不安無く走ってくれました。
営業車で使用しているB社のGZと比べて普通に走っている分には、雪道・アイスバーンともにタイヤの違いを意識することなく走れます。
雪道以外（乾燥路や雨天時）では少し頼りない感じがしますけど….
安かったので、今シーズン（2015年11月）にまた同じタイヤを購入しました。
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過去にＢ社とＹ社のスタッドレスも履いていましたので、ＴＯＹＯは値段相応かと心配していました。しかし、雪道での性能は、Ｂ社とＹ社と何ら遜色ははありませんでした。タイヤの減りは、スタッドレスタイヤ装着時の運転を心がければ、これも遜色はありません。全体の評価としては、雪道では充分な性能を持ちあわせていると思います。ただし、乾燥路の走行はＢ社とＹ社の方が良かったですが、雪道用と割りきれば気になるレベルではありません。
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- 寿 命
装着700ｋmほどで雪道テストに行ってきました、基本的に４WDの為
氷上走行にも不安はありませんが、中速でのブレキングではABS作動が早いかも?雪上では強めのハンドリングにも対応してました、ドライ、ウエットは高速では弱い感じ、当然スタッドで飛ばして走るものではありませんが、何と言っても価格面で手ごろ感あります、寿命としてスタッドは永く履くタイヤでは無い事が重要です。