ダンロップ ALL SEASON MAXX AS1 の特徴

製品情報

　ダンロップも国内でオールシーズンタイヤを投入！ 「ALL SEASON MAXX AS1(オールシーズン マックス エースワン) 」として、ドライ、ウェットから雪道まで様々な路面で確かなグリップ力の発揮を謳う製品です。設定サイズは 235/55R20 102H ～ 145/80R13 75S まで42の設定です。

　今シーズン（冬シーズン）こそ特別なシーズンになることを期待。2024-2025年は超超暖冬の予想とするも、そこはオールシーズンにとっては朗報。半端な気候こそ需要へ向かうと思います。

　シーズンを問わず、1年を通して使用可能なのがこの製品の共通認識です。その中でもやはり冬シーズンをメインに主張展開するのが際立ちます。浅雪程度ならそのままで走行可能。しかもスノーフレークマークが刻印され、高速道路の冬用タイヤ規制でも走行可能能なことが大きい。

　この分野を牽引するのはグッドイヤー。1977年に世界で初めて「TIEMPO(ティエンポ)」を投入しました。そこからグローバルにおける発展的展開に対して、正直国内事情は厳しい状況にありました。

　それが3年前あたりから変化が。ファルケンが追随しピレリも。そしてミシュランも投入を実現します。（ファルケンはその後フェードアウト） この動きはどうした？ メーカーが国内市場に変革を求めたと言えそう。

　実際厳しい冬環境における地域でオールシーズン使用は難しい。そこでメーカーが提案するのは非降雪地域。1年に1回雪が降るかどうか、などスタッドレスを購入するには二の足を踏む人が多いところです。首都圏などは正にターゲット強化地域になるのでは。

　オールシーズンはスタッドレスと夏タイヤの中間性能を有します。従って搭載技術も両立に拘ります。冬場でも柔らかさを保つ特殊コンパウンドが採用されるも、そこは夏場にも耐えられバランスを配した専用設計。またトレッドパターンも双方に可能な限り効きを両立するデザインを採用します。

　ダンロップ＝住友ゴム＝ファルケンの構図を考えると、既に国内で先行するファルケンによる技術は大いなる可能性を感じるところ。ブランドの独自性はあるもののそこは共有によるメリットを見だしているはず。逆にこれ活かさないともったいない。（繰り返すけれどファルケンは2021年シーズンで国内市場から撤退）

　グッドイヤーが投入してから40年以上の歴史を誇りますが、国内では未だ疑心暗鬼。でも国内メーカー（住友ゴムのブランド）として、ダンロップの投入はインパクトを与えているはずです。

搭載技術

　コンパウンドは「ALL SEASON MAXX AS1」のために専用開発、常温で夏タイヤと同程度の硬さを持たせながら、低温下でも硬くなりにくい超マルチコンパウンドが様々な路面で確かなグリップ力を発揮。

　また、センター部分には横方向の溝であるスイッチグルーブを設け、溝の交差ポイントを増やし雪をしっかり踏み固めることで力強いトラクション性能、ブレーキ性能を実現。

　雪上ブレーキ性能は同社の夏タイヤ「エナセーブ EC204」に比較し49％向上しているという。またウェットブレーキでも10％の向上を実現します。夏タイヤに比較いてもこんなに違うんですよ、という訴えです。

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