ファルケン ZIEX ZE912 の特徴

交換歴　　ZIEX ZE912(8000km) ＞ TOYO DRB(4000km) ＞ ZIEX ZE912
「サスはノーマルのまま」という人に向いていると思います。
特徴としては、山道のコーナーの連続でも接地感が薄れません。「タイヤが浮いたな」と思った直後にタイヤの端がジュワッとつぶれて粘る感じがあります。
また、エンブレでしっかり減速する点も扱いやすいです。

TOYO DRBをしばらく使っていたのですが、コーナーの接地感の薄れから緊張を強いられ、早々にZIEXに交換しました。
ノーマルサスのキャンバーが原因なのかもしれません。DRBのほうがグリップは高いはずですから、きちんとサスセッティングする人にはDRBのほうが良いはずです。
普通に走る人にとっては「絶対的なグリップ力」より「グリップしている感触」を感じられるほうが精神衛生上良いと思いますので、コンフォートスポーツを選ぶ前にこのタイヤを検討しても良いのではと思います。

車検時、トランパスMP4を前２輪のみ交換しました。翌年の12月スタッドレス交換時に見ると早くも３分山状態…アウト側にいたってはスリップサインすれすれでした。約1万km、ローテーションせず、据え切りの多い嫁の運転も問題ありですが、MP4と比べあまりに減りすぎだとおもいました。他のコメントどおりコンフォート性能は優れていると思います。

yokohama map es340からの履き替えです。新しいこともありますが、ＺＥ９１２にして静かになりました。ハンドルを切った時のグリップ感もmapよりもしっかりしている感じがします。直進性もよくなりました。思っていたよりも好印象です。価格も４本で３９８４０円です。ミニバンタイヤからの履き替えでしたが、ＺＩＸはミニバン専用ではありませんが、５０扁平であってもサイドウォールはしっかりしているように思います。

トーヨーのDRBを履いておりましたがスリップサインまで履きつぶした為、同じ価格帯のタイヤということでこのZE912にしてみました。履き替えてみて思ったことは思った以上に静かで快適という事です。DRBも新品で履いたばかりの時は静かだと思っていましたがこのZE912はそれ以上でした。グリップに関していえばDRBよりもスポーツ性能的にはやや劣る感じで少しマイルド、悪く言えばモッサリした感じです。街乗りしながら道が空いているときに少し速いペースで走るという人、スポーツ性を持ちつつもコンフォート性を重視する人にはオススメかと思います。
DRBをスポーツ性とコンフォート性を6:4とすればZE912は4:6か3:7くらいかなと思います。値段もDRBよりも若干安かったのとサイズも豊富でコストパフォーマンスにも優れています。寿命に関してはまだ装着したばかりなので分かりませんが2万キロくらいは十分使用できそうですのでまた履きつぶしたらリピートしようかと思います。このタイヤを購入してみてファルケンのブランドに対する印象がだいぶ変わりました。家族や友人にもタイヤを検討するときにはファルケンタイヤを薦めてみようかと思います。

純正タイヤの時は、高速道路のトンネル部を流れに沿った速度で走ると安定感がなく、直進に気を遣いましたが、このタイヤに替えてから、そういった不安はありません。
国産ハイグリップタイヤにありがちな、轍や路面の状態などで必要以上にハンドルを取られる事もありません。　乗り心地もしっとりとしていて、私には必要十分なタイヤです。　
価格も純正ホイール履き替えで込み込みで25,000円以下でした。

このタイヤを購入してから、クルマで出かける事が楽しくなり、ファルケンブランドに対する印象が変わりました。
今後、夏タイヤを履き換える際にも、このタイヤやその後継モデルも検討したいと思っています。

クルマが軽のワンボックスなのでどちらかと言うと走りよりも見た目重視なんですが、足回りには多少の拘りがあるほど実は走り好きでもあったりします。このZE912はやはり値段の絡みで決めたんですが、通常の使用（ストリート）では全く問題なく、グリップ性能は高いと思います。しかもあまり鳴きません。ドライ時は勿論のこと、ウエット時にもクルマの特性を考えてコーナリングすると非常に踏ん張り感のある良いタイヤです。ローテーション時期を知らせてくれる丸とか四角のマークも他のタイヤには無いもので、非常に役に立つと思います。乗り心地は6Jに165を引っ張って履いているので何とも言えませんが、ノイズは少し大きめだと思います。結局、ハイパワースポーツやサルーンには向かないが、普通のクルマには安くてバランスの良いタイヤだと思います。