ピレリ P ZERO（PZ4）の特徴

製品情報

　ピレリのレーススピリットを色濃く示すのが「P ZERO(ピー ゼロ)」です。コンセプトはモータースポーツに由来し、世界ラリー選手権（WRC）グループBの怪物として知られたランチア「デルタS4」用タイヤとして、1985年終盤から1986年にかけ誕生しました。

　乗用車用「P ZERO」として投入されたのは1987年、フェラーリ「F40」のために開発されたもの。そのままレースに出られる市販車を、というエンツォ・フェラーリの基本理念をタイヤ側から具現化したものです。

　2007年に投入された「P ZERO」は、乗用車用初代から20年後となる記念の製品であることを強調。新コンパウンドの開発を可能にするナノテクノロジー、限界ぎりぎりでの走行負荷でもタイヤの変形を低減する新ハイブリッド素材が採用され、長寿命でノイズ低減も実現しています。

　その後もコンセプトを変え、名称も「P ZERO‥」など新たなファミリーが登場しています。ただ一貫してモータースポーツに由来する姿勢は揺るがず！

3つに派生

　2016年に投入された「P ZERO｣は3種類で構成。スポーツ走行用「SPORT(スポーツ)」、高性能サルーン用「LUXURY(ラグジュアリー)」、更にはF1タイヤに最も近い特性を持つ「P ZERO CORSA(ピー ゼロ コルサ)」です。

　まず1つ目となるスポーツ走行用の「SPORT」はドライグリップに長けたスパルタンと位置付けたいけれど、ここではサーキットから街中までのオールラウンドに区分け。但し、ストリートスポーツやスポーツコンフォートの括りとは異なる時限かと。

　スポーツ性能の高いクルマ向け、としてダイナミックなスポーツ志向の性能を満たすべく溝の刻みを抑えランド比を大きくとり、接地面積を広く取ったトレッドパターンが特徴です。

　2つ目はサルーン用「LUXURY」、いわゆる高性能車を示すけれどスポーツのそれとは異なる高級志向と受け止めます。スポーツ走行に長けながらも快適さを求め高性能セダンに対応する。路面からの衝撃をより多く吸収するより深いグルーブ（溝）を、ショルダー部に配したトレッドパターンを採用します。

　3つ目は名称に一線を引いた「P ZERO CORSA｣を名乗りモータースポーツ、特にF1におけるスリックタイヤに近い最もアグレッシブなモデルだという。従ってドライグリップに長けたスパルタンはこっち。ということで「P ZERO CORSA｣は別展開します。

パーフェクトフィット戦略

　大枠3つで括りながらも、オーダーメイドを主張し2016年の発売当時で既に60車種のホモロゲ―ションを取得。OE（新車認証）装着に力を入れた戦略を取っています。それぞれの特性に主張性を高めながらも、各クルマ専用のタイヤを提供するピレリのパーフェクトフィット戦略がこれです。

　なお、サイズによるけれどランフラットやタイヤ裏側にスポンジを張って静粛性を高めるPNCS(Pirelli Noise Cancelling System)、タイヤが異物によってパンクしても空気圧を失うことなく運転を継続するシールインサイドを採用。他にもビードワイヤーを3種類用意し、クルマの適性に合わせ使い分けているという。

　「P ZERO」はファミリーとして構築するも、それぞれ役割を明確化したブランドでもあります。

　なお従来までの「P ZERO｣と区別するためにこっちの「P ZERO」は（PZ4）のパターン名が添えられます。またサイズラインアップは「SPORT」「LUXURY」が混在し区別し難い‥ そこで当サイトは別表示にしてみました。

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