現在スポーツタイヤは特性別に括りを細分化し、サーキット（ピュア）・プレミアム・ストリートの3つに区分けしています。
サーキットはドライグリップの高さを誇るピュアスポーツをイメージ。対してプレミアムはスーパーカーにも対応する絶対的なバランス性能を誇るプレミアムスポーツを指名します。そしてストリートはスポーツカーのみならず、セダンやミニバンなどスポーツ志向の高いユーザーへも訴えます。
その中でサーキットは、新たなポジションに配置される製品群が存在します。これまで新製品情報では一部紹介に留まり、本編の性能比較へ掲載を見送って来ました。なぜ？ それはピュアスポーツを越えた、よりサーキット志向のハイスペックだったから。性能が飛び過ぎている、のが理由です。ここではレーシングスポーツと呼びましょう。
競技で勝つために限られた1サイズのみラインアップするのがレーシングスポーツ。またピュアスポーツがサーキット初心者なら、中～上級者向けとされるリアルスポーツも存在するなど複雑化。いずれも一般道の走行可能です。
理解を深める為に具体性を。レーシングはTOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Raceに装着可能というレギュレーションに合わせたタイヤ。しかも対象はプロフェッショナルシリーズです。グリップは最高。ただレースに特化した性能であるために非常に扱いづらいピーキーな特性なのだという。
一方リアルスポーツは、乗り心地に関してならピュアスポーツと同レベルながら、サーキットではピュアスポーツを凌ぐ特性です。中～上級者が満足できるグリップ性能と、安心して攻め込めるハンドリング性能を追求。TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Raceのクラブマンシリーズ承認製品が主なものです。
しかもここへの露出に満足せず、サイズ設定は拡大傾向にあります。更なる進捗でピュアスポーツに迫る可能性あるかな？
当サイトが括るスポーツ、特に細分化したピュアスポーツは飽くまでも一般的ストリート用が基本です。TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Raceを意識すればその概念が揺らぎます。従ってまずプロフェッショナルシリーズ用のレーシングスポーツは除外。
一説では各社のタイヤ競争が過熱、Sタイヤがレギュレーションで禁止されているものの性能的にはその域にあるのでは、という捉え方もされていますしね。
対してリアルスポーツには正直迷いがあるんです。ピュアスポーツのマイルドさも兼ね備える点は十分受け入れられるのでは、ということ。それでもメーカーの趣旨をよぉぉぉく確認すると、既存のピュアスポーツとはやはり一線を引いています。これが決め手かな。従って従来通りを維持します。一応予備情報として示しておきます。
