従来を上回る性能、プレミアムSUVコンフォートを主張
- カテゴリー：SUV(低燃費)
- サイズ：15～22インチ
- 扁平率：80～35％
- 発売：2021年2月
- 2件のインプレッション
従来を大きく上回る快適性能からプレミアムSUVコンフォートを主張。スポーティな運動性能を搭載する「ALENZA 001」と共に「ALENZA」のプレミアム化に重要な役割を果たす。
製品情報
ブリヂストンのプレミアムSUVタイヤブランド「ALENZA」に、オンロードコンフォート「ALENZA LX100(アレンザ エルエックスヒャク)」が加わりました。静粛性や快適性のいわゆるコンフォート性能を重視。オンロードSUVの社会価値・顧客価値の向上を強化していくとしています。
サイズは4シーズン目に入り51まで拡大。2021年2月1日から発売を開始しています。全サイズで転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「c」を実現し低燃費タイヤの規定を満たします。低車外音タイヤでもあります。
「ALENZA LX100」の従来品は「DUELER H/L 850」です。従って「ALENZA」ブランド内での配置はプレミアムSUVスポーツ「ALENZA 001」の下位、いや並列に位置付けるようになるかな‥
ただ従来を超えるコンフォート性能を搭載しており、プレミアムSUVコンフォートを主張します。従ってスポーティな運動性能を搭載する「ALENZA 001」と共に、「ALENZA」のプレミアム化に重要な役割を課すことになります。
その根拠として設定サイズに注目。51サイズというのはまぁまぁ。しかし22・21・20‥と大口径を保持する点が正にそう。これほどでがいタイヤはプレミアムSUVがターゲットになる。従って走りに長ける「ALENZA 001」、対して極上の快適を重視する「ALENZA LX100」と捉えるべきかと。
またラベリング制度のグレーディングからも差別化が。「ALENZA LX100」は既説の通り。一方「ALENZA 001」は転がり抵抗係数「A」(サイズにより「B」)、ウェットグリップ性能「a」(サイズにより「b」)です。ウェットグリップの違い、正に走りの重要度で決定的な違いになるのでは。目指す方向性は対極です。
「ALENZA LX100」の快適性に傾倒するレベルは相当なモノ。従来品「DUELER H/L 850」との比較数値ながら、騒音エネルギーを22％低減、60％摩耗時で9％低減。更に摩耗ライフを5％向上で、ふらつきや乗り心地といった操縦安性能への主張も強調しています。
搭載技術
「ALENZA LX100」はブリヂストンのサイレントテクノロジーである、3Dノイズ抑制グルーブ（ダブルブランチ型消音器により更なる静粛性向上）、シークレットグルーブ（摩耗後も高周波ノイズの抑制）、3Dノイズカットデザインを採用。効果は新品時・摩耗時の静粛性向上です。
またSUV特有の使用方を考慮、左右非対称新パターンの採用やブロック剛性の最適化を行い、摩耗ライフも向上させています。SUV専用構造の高剛性ケースも採用、ふらつきや乗り心地といった性能にも配慮しています。
サイズ・購入
インプレッション
- 投稿数 【2】
- グリップ性能
- ウェット性能
- 乗 り 心 地
- 静 粛 性
- 寿 命
- 平均評価値（5満点）
- 4.5
- 4.0
- 5.0
- 5.0
- 3.0
- グリップ性能
- ウェット性能
- 乗 り 心 地
- 静 粛 性
- 寿 命
ミシュランと比較して、明確に良くなったのは、静かさ/ハンドリングのスムースさ/燃費の3点です。体感上はここまで違うかという位に違い、「高い金出して替えて良かった!」と感じています。
ブリヂストンのタイヤは先入観として高い割りに大した性能ではないとタカをくくっていましたが、いい意味で完全に裏切られました。少なくともラティテュード3との比較においては、10人中9人以上が「こっちの方が全然いい」と感じるかと思います。
マイナスポイントは今のところないですが、強いて言えば、ミシュラン特有の粘り気みたいなものは薄い、寿命は未だわからない(なので3点にしています)くらいでしょうか。
ポルシェマカンに履いたルックスも、ミシュランに比べてちょっと落ちるかなぁと予想していましたが、意外に悪くありません。
全体的にかなりお勧めできるタイヤ
- グリップ性能
- ウェット性能
- 乗 り 心 地
- 静 粛 性
- 寿 命
幅もそこそこあり、(235)ロードノイズが気になっていたので、とにかく静寂製を第一に検討 いまのところ満足しています。