プレミアムスポーツ P ZERO（PZ4）にSUV専用を構築
- カテゴリー：SUV
- サイズ：18～23インチ
- 扁平率：55～30％
- 発売：
- インプレッション募集中
「P ZERO」シリーズのSUVとして性能指針はウルトラ・ハイ・パフォーマンスを継承。SPORTパターンがハイスピードでのコーナーリング性能を謳う、対してLUXURYパターンは静粛性に舵を切る。
製品情報
ピレリのレーススピリットを色濃く示すのが「P ZERO(ピー ゼロ)」です。そのコンセプトは世界的に広がるSUV人気へも向けられています。それが「P ZERO（PZ4） SUV(ピー ゼロ PZ4 エスユーブイ)」です。
SUVと言ってもモータースポーツに由来した「P ZERO」シリーズに敢えて括ることから、性能指針はやはりウルトラ・ハイ・パフォーマンスを継承します。
これスポーツカテゴリーに掲載した本筋「P ZERO（PZ4）」でも触れたこと。乗用車用「P ZERO」として投入されたのが1987年、フェラーリ「F40」のために開発されたものでした。そのままレースに出られる市販車を、というエンツォ・フェラーリの基本理念をタイヤ側から具現化したもの。
2007年に投入された「P ZERO」は、乗用車用初代から20年後となる記念の製品であることを強調。実はこのモデルにもSUV対応を施します。
その実績をもって進化系（PZ4）へ移行。スポーツ走行用「SPORT(スポーツ)」、高性能サルーン用「LUXURY(ラグジュアリー)」、更にはF1タイヤに最も近い特性を持つ「P ZERO CORSA(ピー ゼロ コルサ)」の3種に対し、それぞれSUV対応を謳い専用サイズを構築します。ただ「P ZERO CORSA」については最小設定なのでここではスルー‥
ということで、SPORTパターンとLUXURYパターンの2種に対する詳細化を果たしたい。
パターンは方向性の差異により異なるデザインを採用します。その結果、主張はSPORTがハイスピードでのコーナーリング性能。対してLUXURYは静粛性に舵を切りました。
「P ZERO」という同一製品名の優位性を持ってのハイレベルな追及に対し、それぞれの求めによって選択を変えてね、ということ。但し、サイズラインアップは圧倒的にSPORTが優ります。
SUVの特徴
SPORT、LUXURYともパターンデザインはスポーツのそれと同じかと。ただSUVは背が高く重量があることからスポーツカーとは異なる弊害が見られます。その為に一見同一パターンでもトレッド剛性の最適化を果たしています。
また偏摩耗や片減り対応は フラットトレッドプロファイル と 最適化されたコンパウンド によってそれぞれ対応性を強化します。そもそもハイレベルなスポーツタイヤであることからまんまでもSUVへの装着が可能なはず。そこに更なる施しを図ることでプレミアムSUVのハードな走りでも余白を持たせる、そういう施策かと。
個人的な戯言を‥ 2019年の東京オートサロンで見た衝撃です。屋外駐車場での同乗走行、そこには深紅のアルファロメオ「ステルヴィオ」しかもトップグレードの「クアドリフォリオ」がドーン！ 注目したのはタイヤ、そう「P ZERO」のロゴが。
それまで正直「P ZERO」のSUV対応にいまひとつ確証が持てませんでした。剛性強化した、しかも専用ブランドモデルが最適では、ということ。しかし20インチで武装した「ステルヴィオ」が走行を開始すると挙動にビックリ！
重量ボディーがスポーツカーのような安定ある走りを披露。同乗走行と言ってもそこはオートサロンだし、左右に振るハードな走りを敢えて実践します。それに対しシッカリ支え確実なグリップを発揮。SUV格好いい、そしてやっぱ「P ZERO」いいわ、初めて思った瞬間です。
さて「P ZERO」そのものはオーダーメイドを主張し2016年の発売当時で既に60車種のホモロゲ―ションを取得。OE（新車認証）装着に力を入れた戦略を取っています。それぞれの特性に主張性を高めながらも、各クルマ専用のタイヤを提供するピレリのパーフェクトフィット戦略がこれです。SUVもその施策を踏襲します。
なお従来までの「P ZERO｣と区別するためにこっちの「P ZERO」は（PZ4）のパターン名が添えられます。そしてSUVなので「P ZERO（PZ4） SUV」となる。サイズラインアップは「SPORT」「LUXURY」を別表示します。ただ懸念は扱いショップ‥ あまり無いかな。