ATR SPORT2 の特徴

製品情報

　「ATR SPORT2（エーティーアール スポーツ2」は従来品である「ATR SPORT」の第2世代を謳うタイヤです。「2」となり世代進化はこうなる。直進安定性、ハンドリング性能、ウェット性能などトータル性能向上です。従ってこれまで以上の人気商品として期待されます。

　「ATR SPORT2」は過去D1用として供給実績を誇りました。各メーカーはフラッグシップとなる先進のスポーツタイヤを供給し、激しいタイヤ戦争が繰り広げられています。

　D1マシンは1,000馬力オーバーも珍しくない。圧倒的なパワーによってハイグリップスポーツを使いこなします。タイヤはマシンコントロール性に大きな影響を与え、発せられる白煙の状況も審査では重要項目となっています。

　激しい戦いの中「ATR SPORT2」装着車は、国内のD1、アメリカのフォーミュラドリフト、そしてフォーミュラドリフトアジアでシリーズチャンピオンを獲得するなど輝かしい成績を残しています。

　トレッド面は方向性のあるデザインが採用され、ウェットとドライで優れたトラクションを狙います。縦4本の幅広い溝はこれまで以上に効率的な排水性を実現し、ソリッドセンターリブ が直進安定性に大きく貢献します。

　インターロッキングトレッドブロック はコーナリングでのレスポンスを高め、dBサイレント・テクノロジー はスポーツタイヤながら静粛性を意識させるものです。また、ATR Gen.2 は第2世代を謳う先端技術、これらによりトータル性能向上への期待感を背負います。

　現在「ATR SPORT2」と「ATR SPORT」は併売です。その為に差別化が必要。「2」は進化、より爆発的なら「EVO」でもいい。しかし、実際は爆発的な位置付けではありません。

　「ATR SPORT」はドライグリップの高さが特徴です。「2」もこれを踏襲、それ以上にレスポンス性能が注目されます。更に剛性強化やライフ向上も実現し、より扱いやすいタイヤとしての位置付けが進化の本筋かと。見た目の洗練さも得たことで、アジアンタイヤの中でもプレミアムスポーツを謳いたいところでは。

　アジアンスポーツがより極めたドライグリップに傾倒するのが今の流れです。その中で、かつての正統派ピュアスポーツとして取り上げるのはNANKANG「NS-2」。同時に「ATR SPORT」もその位置付けを強調します。

　双方目指すのは高位に追求を果たすバランス性能。スポーツに長けながらもトータル的な良さを目指します。その延長線上にあるのがプレミアムスポーツです。本来のピュアスポーツを謳うならNANKANG「AR-1」や「NS-2R」がそれになるかと。しかし、そこが拘りです。

　基本姿勢として求めるのは不器用さを残しつつも性能発揮に望む姿勢です。その匂いがするのは「ATR SPORT」でありNANKANG「NS-2」では。そしてここに器用さを搭載するのが「ATR SPORT2」とNANKANG「NS-20」です。結果、進化を実現しているけれどスポーツの方向性が微妙に異なります。

　特に「ATR SPORT2」は洗練さを得たことでいわゆる角が取れた印象です。タイヤとしてはレベル向上を果たし扱い易い、一方で個性的な面白さは薄れているような。ここが難しいところです。

ATR SPORT2 リアルレポート

　3シーズンに渡りお伝えした渾身のレポート。装着当初の印象は後に期待へと変貌します。一方でマイナス点も見逃さない。果たして耐えられるのか？ 全16回+αで構成しているので是非実態を確認して欲しい。

ATR SPORT2 リアルレポート

2013年2月に購入したのが「ATR SPORT2」、それまでのNEXEN「N6000」から心機一転スポーツタイヤへチェンジ。とに…

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