MINERVA 209 の特徴

製品情報

　MINERVA「209(ニーマルキュウ)」は主に軽/コンパクトカーを対象にしたスタンダードタイヤです。紛らわしいけれどコンフォートに配置した「F209」という製品も存在します。「F」の有無だけで差別化、一応上位の「F209」に対し下位の「209」という捉え方になります。

　トレッドパターンは左右で異なる非対称デザインを採用します。3本の縦溝を有し排水性を増し、ハイドロプレーニング耐性が向上しているという。

　3本の縦溝は、軽/コンパクトカーの小径サイズに対応する為です。溝幅を広く確保し高い排水性を実現。接地面の剛性を高め摩耗を抑制、しっかり安定した走りも可能にしています。またコンパウンドにはシリカ混合物を配合、転がり抵抗低減とグリップ力の向上という背反性能を謳います。

　サイズは13 ～ 16インチをラインアップ。幅を待たせるも15インチまでがメインになるかと。既存のスタンダード展開は「EMI ZERO HP」がポジショニングされるもフェードアウト。そこで「209」を投入。

　軽カーはタイヤ径が普通乗用車に比べて小さい。その為に同じ距離を走るにも回転数が多くなります。この点はブリヂストンが示したデータを参照してみます。

　計算値では10,000Km走行時、195/65R15サイズのタイヤが500万回転なのに対し155/65R13は600万回転になります。1.2倍です。

　従って軽/コンパクトカー特有の弊害に対する対応、そう耐摩耗性の向上は重要です。回転数の多さによる摩耗抑制、そして街中での小回り・据え切りによる偏摩耗（片減り）対応も果たさないといけません。

　一般にスタンダードへ配置される製品は基本性能重視。しかしながら、軽/コンパクトカーからミドルセダン、そしてミニバンまで幅広いフォロー体制を敷く製品も少なくありません。これを実現する為には多数のサイズを構築する必要があります。

　メジャーにおけるスタンダードはまさにそれ。一方アジアンタイヤのスタンダードはこの体制には限界も。従いターゲット層、特に軽/コンパクトカーに絞り込んだ展開が目立ちます。「209」の方向付けもこれを踏襲するものかと。

　その分、求められるのはコストパフォーマンスのあり方です。この辺りは非常にシビア。ある意味、性能に対する妥協が価格重視へ向いている顕著なカテゴリーかもしれません。

　安かろう悪かろう‥ のイメージは過去のもの。そこは基本性能重視を謳うも特性はきっちりと主張します。「209」も求められのはこれ。13インチで3,000円台の価格を実現しているし、あとは性能面で相応のレベルを果たすことです。

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