ピレリ Cinturato P6 の特徴

2回目、約4万キロ走行しての感想です。
純正のエコピアは4万キロくらいの晴天時には何となくハンドリングに不安を感じたのか「タイヤ交換したい」衝動にかられました。雨天時は明らかにグリップが減って「寿命かな」と感じてタイヤ選びを考えていた。
今は走行安定性は変わらず、ウエットグリップもあまり変わらず、良好です。
つまり、溝が減っても性能ダウンが少ないということだ。
自分的にはかなり高評価のタイヤです。
しかももう1万キロくらいは不安なく行けそうです。
次は違うタイヤを試したいと思うけど、満足しているので変えないほうがいいかなと思っています。

（2022/4/18）

2018年式、マツダ デミオ、1300ccのFFモデルに装着。用途は通勤、レジャーです。
道の継ぎ目、段差を越える時に感じる衝撃は純正より明らかに減り、柔らかい当たりになりました。タイヤ全体が上手くバネの役割を果たしているようにも感じます。ブレーキのコントロールもし易いです。結果、マツダのドライブマスター(i-DM)で高得点が出やすくなりました。
燃費は大きく変わらず。購入価格も純正同等品より安いので費用対効果を考えてもパフォーマンスが高いタイヤだと思います。

（2022/2/21）

ブルーアースの溝が残りわずかとなったため、交換しました。車も古びてきたので安価なもので良いと思い、カー用品店を探してもあんかなものは聞いたこともないアジアンタイヤばかりで、国産はどれも高価。仕方なくネットでみつけたのがチンチュラートp6。生産は中国ですが、設計はピレリなので履いてみることに。
交換後真っ先に驚いたのは、直進性の良さ、ハンドリングの素直さ、乗り心地の良さです。溝の減ったブルーアースと比較するのは酷かもしれませんが、音量以外は全てにおいてp6の方が良く感じました。リムガードのないデザインは少しチープですが、基本性能がしっかりしているので運転が楽で、長距離走っても疲労が少ないです。

（2021/4/14）

3年半使用したインプレッションです
国内メーカーのつもりで訪れたタイヤショップで、工賃・消費税込みで57000円で当モデルが販売されており、思わず飛びつきました
最初は実に良かった!特に静粛性と乗り心地、どれだけ走っても疲れ知らずでした
それが装着から2年半、距離にして3万キロほど走ったあたりから、時速40～50キロあたりで、断続的なノイズが発生するようになりました
その後、速度によっては連続音になったり、ノイズが発生する速度域が拡がりつつ、現在に至っています
タイヤに詳しい人からは、「ピレリは硬化しやすいからそのせいでは?」と、言われました
燃費も新品の頃と比べると、1割程度悪化しているように思います
最初は本当に気持ちのいいタイヤだっただけに残念です
評価のグリップとウェットに関しては、特にそれらを判断できる運転をしていないため、特に不安を感じないという意味で4としました

（2021/3/30）

ファンケル914Fとどちらにするか迷いましたが、以前使用したことのあるP1の印象が良かったのと安かったので買いました。914Fとの比較では路面状態によって変わる静粛性は似ています。P6の方が音は気にならないと思います。914Fの方が音の変化がわかりやすい静かなときとうるさいときの差が大きいと思います。大雨の日の安心感は914Fの方がハンドルが取られにくいと思います。燃費はほとんど差は無いかもしれません。タイヤよりエアコンや距離による影響の方が大きいと感じます。通勤で16km/L前後、長距離で22～24km/L。どちらもコストパフォーマンスが高く、財布に優しい。P6とP1を比べた場合は、P1の方が燃費が良く、全体的にもP1の方が性能が高いと思いますが、値段も以前より高くなってしまいました。スタッドレスタイヤにお金がかかるので、夏タイヤは価格重視です。中国やアジア圏のタイヤの中でもピレリとファルケンは耐久性も含めて安心感があり、ドライで素直、ウエットでも大きな破綻を感じないです。

（2021/3/30）

続いて燃費は毎日片道70km弱の通勤利用で27～8km/L程度で大きな変化はありません。タイヤの差より走り方やエアコン利用の有無の差の方が大きいです。この間、雨天走行もありましたが、わだちや水たまりに進入した際、EP25が水の壁に押し戻されて速度低下し、速度維持のためにアクセルを踏み込むのに対して、P6では排水性能やウェットグリップが良いのか何事もなかったかのように直進していきます。エコタイヤラベル「A/b」の性能通りのように感じます。グリップ性能については走り屋ではないので限界性能的なことは分かりませんが、日々通勤で走る分には直進安定性や車線変更時の挙動に不安は全くありません。必要十分な性能のタイヤが手頃な価格で、しかもピレリブランドですから、このクラスではコスパ最強だと思います。このサイトのおかげで良い買い物ができたと感謝しています。

（2021/3/8）

新車装着のEcopia EP25(14年37週製造、走行45,000km)からサイズ変更無しでの履き替えです。以前は週末利用でしたが、ここ1年コロナ対策でマイカー通勤になり片道70km弱、年間3万kmほど走ります。当初、現行のEcopia NH100Cが候補でしたがチョットお高い。このサイトの記事と口コミをみてコスパ重視でP6を選択、ネット購入(1本\4,300)しリアル店舗で組替え(1本\1,100)ました。1,000km超走ったところでの印象です。顕著に変わったのが乗り心地で、EP25は固いのか高架の継ぎ目や舗装の段差をガタンゴトンと乗り越え車内へ突き上げが侵入するのが、P6ではペタンコトンという感じでとてもしなやかに乗り越えます。静粛性は滑らかな路面ではとても静か、古い舗装のざらついた路面ではEP25がゴォーと豪快なノイズなの対して、P6は音量は減りませんが音質がザーッという感じに変わり耳障りではなくなりました。次は燃費等報告します。

（2021/3/3）

スイフト純正のブリジストンECOPIA150との比較になります。
主な使用としては通勤、信号が少ない田舎道を片道25キロぐらい走ります。
ロードノイズはうるさくなるかなーと思っていましたが、それほど変わらず、少し意外でした。
グリップはよくなったと感じています。少しどっしりした感じがして、ハンドリングが少し落ち着いたような気がします。1万キロくらい走ってむしろふわふわ感がなくなりピレリのほうが好ましく思います。
燃費に関してはやはり少し悪くなりました(3%～4%)
全体的な自分の好みとして好感が持てるので非常に気に入っています。
耐久性はまだわかりませんが、ECOPIAは45000キロくらい持たせましたが、同じくらいは持つのでは、と思います。

（2020/11/20）

静粛聖は特筆する程高くない。乗り心地も割と突き上げ感がある方です。
ハンドルの中立付近の反応があまり無く、高速での長距離移動は楽かもと思いましたが反応が薄いので修正舵に気を使うため疲れます。
ハンドルを切ってから荷重移動するまでに独特なラグがありそこからのグリップが良いのでちょっと乗り辛い。
タイヤに重さがあり良く転がる反面ブレーキの効きが悪く感じます。

（2020/10/30）

P7と迷いましたが クルマのサイズを考慮してP6にしました。トーヨープロクセスCF2とどっちにするか迷いましたが i-Sグレードならトーヨーにしたかもです。このタイヤはコスパもいいし静粛性、乗り心地も16インチのインプレッサには合ってると思います。まだ履いたばかりなので詳しくはインプレッションできませんが 長く付き合えそうな感じです。皆さんのコメントがかなり良さげなので期待しているところです。ピレリの概念を覆すことに期待しています。

（2020/9/8）

前回は、ウェット状態の投稿でしたが、ドライ状態について投稿します。和歌山から岸和田での通勤では、直進安定性が良く運転はとても楽しいです。カーブでのグリップ力も良くコーナリングが出来ます。タイヤが2mm減って以後、直線でのスピード感がかなり変化しました。タイヤが軽くなって来たので、エンジンパワーで走行するとかなりスピードが最初の頃よりスピード感が変わりました。すごいパフォーマンスを体感します。静粛性は、デリケートな感じと考えています。

（2020/8/1）

京奈和道を奈良方面に走行中、奈良県御所市付近で、突然雨が強くなり、路面がヘビーウェット状態となりました。大雨警報が発令されておかしくない状況でした。チントゥラートP6の排水性がとても高くタイヤハウス内からゴォーとすごい音がしていました。太い縦溝3本とアウト側横溝が雨水を排水しているので水しぶきを上げていました。その中でも直進安定性はとても高い安定性を発揮していました。その後、一般道へ降りて走行しているとJRの電車が線路上で停止しているを発見しました。かなりの雨量が降っていたのだと分かりました。

（2020/7/27）

グッドイヤーからの履き替え。
ピレリはノイズを拾うという風評がありましたが、高速でも思ったより静か。ちゃんとコンフォートタイヤです。
転がりもGood feelingです。
小さな段差とかで、タイヤ自体がショックを吸収するのか、時々ふわっとする感じがありますが、不快ではありません。
価格からしたら、ものすごくいいタイヤです。

（2020/7/17）

最近、風雨が強い中での走行が多くなりましたが、排水性がとても良く安定した走行ができます。直進安定性も良く運転出来ます。去年、30000kmぐらい走行して2mmほど減りましたが、排水性、耐久性、直進安定性はほとんど変わりません、静粛性は路面次第ですが、空気圧2.4に変更し更に自分なりにいろんな方法でロードノイズを減らせないかいろんな方法を試しています。

（2020/7/8）

先月31日に、久しぶりに長距離ドライブをしました。紀伊半島を南北縦断をしました約380km走行しました。平均燃費は30.0kmを達成しました。この日の天気は雨、雲と変わりやすい天候でした。更に湿度が低いことで、路面温度も高くなかったと思います。山間部では、ウェット走行では、排水性が良くスムーズに走行出来ました。乗り心地は空気圧2.4に下げたので段差での振動が減り乗り心地は良くなりました。静粛性は路面状態次第ですが、国道42号新宮ー和歌山間では、8割は路面が良く静かでした
トータルバランスはとても良いタイヤだと考えています。

（2020/6/3）

5000km走行しての感想です。タイヤローテーションを行った際、偏摩耗が発生していたので、空気圧を前後2.4に変更しました。
その際、燃費は少し落ちると店から教えてくれていましたが、EVを活用して走行すると、平均燃費は28kmを記録しました。
静粛性は若干変わりました。荒い路面での
ロードノイズが、少し下がりました。
タイヤの接地面が増えた事によるものだと
思います。車の走行距離はもう少しで20万キロになりますがアクアも凄いですがピレリタイヤも凄いです。

（2020/5/26）

今まで P7 EVOを履いてましたがCinturato P6に変更。
乗り心地、静粛性ともに良くなってると思います。
80km超えた時ロードノイズが気になるかと思いましたが、全く気にならないです。
ミニバンに装着してますが、ドライ、ウエットともに良好です。
日本の路面に合ってる気がします。
転がり抵抗も思ったより良いかも!
しいて言えば、ピレリ特有のサイドのプクッと丸みをおびたのが、もう少しリムガードとか有れば良いと思いましたね。
サイドのデザインもPIRELLIの刻印がカッコいい!!
ここ何年かPIRELLIに拘ってます。
凄く良いタイヤです。

（2020/5/6）

使用していたミシュランエナジーセイバー+のサイドウォールにヒビが発生したため、6万Kmでピレリに交換しました、2019年の12月生産です、まだ1000km程しか走行できていません、第一印象はミシュランとはまた違った設計思想みたいで面白いですね、サイドウォールの断面がミシュランより丸くふっくらしてます、そのせいか解りませんが、タイヤの内部共鳴音が気になりません、ダンピングの効いた乗り心地でロードノイズはミシュランより抑えられてます、噂のピレリノイズも発生せず、石畳や高排水性舗装の走行音も気にならなくなりました、価格も求めやすく、穏やかに乗るにはもってこいのタイヤです、この乗り心地がいつまでもつかですが?(寿命はトレッドウエア表記を信じて記入)

（2020/5/3）

去年、30000キロほど走行しましたが、
減り具合は2mm減っていました。さすがに
耐久性はすごいです。直進安定性もよく
ハンドル操作はとても楽しいです。排水性も高くドライ、ウェットでもブレーキが良く制動距離は変わりません。静粛性は路面によって変わりますが、あまり気にしていません路面のいい所、悪い所を教えてくれていると考えています、あと30000キロは
走れると思います。さすがピレリタイヤ!

（2020/4/14）

低速域では思ったより静かで段差もスムーズ。グリップ・直進性も良く高速域では若干タイヤノイズがあるものの、満足です。全体的にしっかりとしたハンドリングに変化し、ワンランク上の車を運転しているかのような錯覚すら感じます。コスパにも優れたタイヤですね。

（2019/11/17）

ライン装着のEP150より履き替えました。価格帯として、ZIEX914Fも候補でしたが軽自動車で914を使用済みのためこちらに。概ね、WEB上での評価通りで、乗り心地・静粛性は満足できます。買った直後に雨天で500kmくらいイッキ乗りしましたが、不安は全くありませんでした。もう少し投資して、ブルーアースGTとも考えましたが、距離を乗るためにコスト重視。車両の性格からしても、十分であったと考えます。80-90年台の旧いピレリの記憶からすれば、天地の差がありますね。一言で言えば、全く普通であると感じます。タイヤにこだわりがない方にもオススメです。

（2019/11/5）

以前の投稿から600km近く走りました。
静粛性は相変わらずとても良いです。これだけでも、このタイヤにして良かったと思います。
以前のタイヤは曲がるたびに結構アンダーステアが強かったのですが、このタイヤにしてからほとんどそれがなくなり、ストレスなく曲がってくれます。レーンチェンジなどでタイヤが地面に張り付いてる感じがあってとても安定感があります。
乗り心地も良くなりました。特に、店から道路に出るときの段差が以前はゆっくり行かないと結構な振動があったが、今はほとんど気にせず行けるようになりました。細かい振動が減り、大きな段差も衝撃を吸収してくれてる感じがします。
雨の日も、タイヤが地面に張り付いてる感じがして、水たまりを結構な速度で通ってもほとんど抵抗を感じずに通過できます。
燃費はインチアップしてるのもあって多少落ちましたが気にするほどではないです。
寿命はまだ分かりませんが、なんとなく長持ちしそうな気がします。タイヤのデザインもかっこ良くていいです。

（2019/7/5）

日産 ノート epower x純正装着14インチep150から、インチアップで15インチ、ピレリP6にしました。まだ、30kmほどしか走ってないのですが、あまりに変化したので評価したいと思います。
このタイヤに変えて一番変わったのが、静粛性。ピレリのタイヤはうるさいという評判が多かったので期待していなかったが、このタイヤはほんとに静か。というか、エコピアがひどかったのか。車が2クラス上がったような感じ。これがほんとに驚いた。タイヤでこんなにも変わるのかと。
乗り心地は若干硬めではあるが純正装着のタイヤと比べたら、しっかり感があって全然いい。
燃費はインチアップしたのもあってエコピアよりは落ちそう。
まだ、30kmしか走ってないので、もう少し走ってからまた色々評価したいと思います。
ノート epowerでエコピア履いている方がいらっしゃったら、コストパフォーマンス含めてこのタイヤは絶対おすすめです。エコピアと静粛性が全然違います。

（2019/6/13）

5/3-5/4にかけて和歌山から広島の呉まで往復するドライブをしました。国道、府道、県道、バイパスを通り往復約850 km を11 時間走行しました。
以前の投稿に書きましたが、改良したので燃費、直進安定性、乗り心地の性能実験しました。燃費は往復約845 km でリッター32.8km を記録しました。およそ平均時速70 kmでEV モードを活用して走行しました。転がり抵抗も良くかなり伸びました。直進安定性も良く静粛性は路面によって変わりますが、自分に取っては気になるほどのノイズではないです。乗り心地は偏平率が55 に変更しましたが、改良して乗り心地は少し良くなりました。コーナーリング性能は三原付近のヘアピンカーブではかなり高い性能を発揮しました。さすがピレリタイヤです。

（2019/5/5）

5000キロ走行して、タイヤローテーションをしました。クロスローテーションをした際にリヤタイヤのイン側が少し段べりしていることがわかりました。ワインディングロードを走行してできたと考えられます。そんな折、カー用品店で静音計画の風切り音を抑える商品でフロントガラスの風切り音を抑えるパーツをボンネットにつけた所なんと乗り心地が改善しました。高架橋のつなぎ目の段差の振動が減りました。まさかダウンフォースが発生しているのでは?

（2019/5/2）

3000キロ走行しての感想です。グリップ力は以前よりサイズをアップしたのでコーナーリング性能が上がりました。静粛性は路面によって変わりますが、気にするほどでもないです。乗り心地は偏平率が55に変更したのでかなり変わりました。エアー前後2.5 ではかなり振動がくるので、前2.7後2.6に変更した所少し振動が減りました。シートにクッションを引いて体に影響を及ぼさないしました。ウェットは排水性がとてもいいです。転がり抵抗は良くとてもいい走りが出来ます。さすがピレリタイヤです。燃費は少し下がりましたが、リッター2 8.8 を記録しました。

（2019/4/1）

以前投稿しましたが、燃費について書いていませんでしたので、投稿します。和歌山-奈良-京都-福知山-三田-大阪-堺-泉南-和歌山のルートを1日かけてドライブしました。燃費がどれだけになるかテスト走行で、リッター33kmを記録しました。京奈和道国道を平均70km で走行、EVモードをフル活用して走行しました。転がり抵抗Aなので下り坂ではかなり伸びます。晴れでも雨でもブレーキの性能はまったく変わりません。ウェットグリップ性能bですが、かなり効きます。さすがピレリタイヤはかなりすごいです。

（2018/11/17）

新車装着タイヤ175/65R/15からcintrtoP 6の185/60R/15に変更して走行して見ました。以前より走行がかなり良くなりウェットでの排水性能もかなり良くなりました。静粛性は路面によって変わりますが、気にするほどでもないです。
ドライではグリップ力が以前より高く直進安定性もかなり高いです。
耐久性も2年で30000キロ以上　トータルバランスはかなり高いです。
次は195/55R/15を装着してコーナーリング性能を上げて見ようと思っています。

（2018/11/10）

インプレッサのコールドホイールに装着。
うるさいが、高速度の安定感はある。
厚みのあるタイヤで、見た目がクロカン系には似合う。
見た目より、オンロード系であるが、ウェット性能は非常に悪い。
しかし、ドコソコ路面を気にせず、バンバン走れるのは非常に気持ち良い、コストパフォーマンスを考えれは、素晴らしい。

（2018/5/25）

コンチスポコン２→ピレリチントゥラＰ７ブルーからの履き替え。購入後約5000キロを走行、一言で表現すれば乗り心地と静粛性に優れた佳作タイヤ（昔のＰ６のイメージではない）。
　サイドウォールが柔軟なためか、峠道等のスポーツ走行ではハンドリングはいまいちだが、高速安定性、降雨時の排水性（縦溝3本だが幅広）は良好。特筆すべきは乗り心地の良さと静粛性。XLの50タイヤで、空気圧を少し高めに設定しているが、段差でのショックを完璧に吸収する。全速度域で静粛性が良く、むしろエンジン音や風切り音が気になるほど。
　価格も比較的安価で、コストパフォーマンスも良好、スポーツ走行を指向しない一般ユーザーに適する。ただタイヤショップ等であまり宣伝しておらず、認知度は低いだろう。

（2017/9/14）

２０１７年間第１０週の製造でしたインチは変更せず175/70R14から185/65R14へ。以前P1を装着したことがあったたかそれが洗練された感じ。タイヤのしなやかさがロードノイズにも影響しており滑らかな路面では無音、荒れた路面でも大分抑えられていると思います。
100kmほど走った感想です。いまは空気が入っているので窒素ガスにすればさらに共鳴音が減りいいと思う。

（2017/5/4）