プレミアムコンフォートタイヤ性能比較表

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 走りのクオリティを高める高速安定性と極上の静粛性、そして路面からのショックを吸収し最上級の乗り心を実現するのがプレミアムコンフォートの特徴です。

 ハイクオリティー性能の実現は、構造・パターン・素材などタイヤ性能を決める各々の要因をバランス良く調和させる開発が重要。その為にノイズ抑制のサイレントテクノロジー、左右非対称パターン・構造などを採用し、プレミアム性能を高めた製品を実現します。

 低燃費タイヤの普及初期段階において、プレミアムコンフォートカテゴリーは独自路線を継続し導入には積極的な姿勢を示しませんでした。しかし、全体がその傾向を強める中では理解を示さざるを得なくなりました。

 これにより徐々に転換への道筋が作られて行ったのです。ただそこでも絶対的な拘りはカテゴリーの特徴として色濃く示されています。ラベリング制度のグレーディング追求は当初から高位には興味が示されず、ほぼスタンダードレベルに終始しています。

 要はグレーディング追求はそこそこに抑え、快適性(静粛性+乗り心地)、運動性能を極上レベルに引き上げることが優先されました。プラスして剛性向上、耐摩耗性なども備え、プレミアムカーを満足させる性能レベルを高次元で追求しています。

(2019.5更新)
【TOPICS】

ブランド展開の理想系

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 プレミアムコンフォートにラインアップされるブランドは、専用と共用、大きく2つの施策が見られます。

 専用展開されるのがブリヂストン「REGNO」、ダンロップ「VEURO」、ミシュラン「PRIMACY」、コンチネンタル「PremiumContact」です。

 対して共用展開は、ヨコハマ「ADVAN」、トーヨー「PROXES」、グッドイヤー「E-GRIP」「EAGLE」、ピレリ「Cinturato」などで、プレミアム グローバル スポーツなど幅を持たせながらも高位の役割を果たします。

 専用ブランドの配置はユーザー視点が明確です。プレミアムコンフォートの認識がより強く植え付けられる可能性が高まります。

 一方共用はより多くのカテゴリーをフォローする位置付けとなり、統一性が曖昧で理想とは対極になる危険性をはらみます。当然ながら性能への方向付けにもその傾向が伺えます。

専用が理想かな?

 要求レベルが高いカテゴリーでもあり、明確な主張が評価レベルを高めます。その点から鑑みると、やはり専用ブランドへの拘りを理想としたい。但し、コンフォートに捉われずスポーツやその他追求性能の プレミアム を植え付けることが目的なら、必ずしも専用だけがいい、とはならないかな。

 プレミアムコンフォートにおける極上さは、快適性(静粛性+乗り心地)、そして剛性に関連付けられる安定性、更には運動性能など絶妙のバランスが取れていること。全てが高位に実現していればこれによる恩恵は非常に大きい。逆に突出したものがある場合、バランスを崩す要因になることがあります。

2019年は2極化の動きへ!

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 まずは現状ラインアップの確認を。2018年の注目はヨコハマ「ADVA dB V552」でした。2017年末に発売され、一定猶予のアドバンテージを得て2018年シーズンは完全認知になりました。ヨコハマ史上最高の静粛性、が注目点です。

 更にミシュラン、アクティブコンフォートと呼ばれる次世代コンフォートタイヤを強調した「PRIMACY 3」が人気です。そして進化版「PRIMACY 4」が欧州での先行発売を経て、2018年7月から国内でも実践投入になりました。

 プレミアムコンフォート第4世代としての正当進化に期待は大きい。求められる静粛性と省燃費性を確保した上で、履き始めから履き替え時までウェットブレーキ性能の向上を実現させた製品、というのが主張点です。トレッドデザインは従来を踏襲しながらも独自進化を遂げています。

 またコンチネンタル「PremiumContact 6」も興味を高めています。「ContiSportContact 5」と「ContiPremiumContact 5」の2つを吸収し1本化、というコンセプトで開発された製品です。6世代への移行が進む中で新たな技術の採用が際立ちます。

 ダンロップは「VEURO VE303」、サイレントコア(特殊吸音スポンジ)搭載による極上の静粛性を誇ります。ただこの中ではやや寂しい見立てになるのかな。2013年の発売から6シーズン目、そろそろ新製品に移行してもいいのでは。など‥

ブリヂストン REGNOはどうよ?

 従来品は「REGNO GR-XI」です。2018年は新たな製品が投入される中でも相応の存在感を示しました。で、2019年は「REGNO GR-XⅡ」へ進化。これ最大注目でしょう。「REGNO」ブランドの絶対性を持ってまたカテゴリーを牽引することになるかと。なお「GR-XI」はしばらく併売になるようです。

 また2016年からそれまで対象外と思われていた、軽カーやコンパクトカーへも推奨される動きが広がりました。ブリヂストン「REGNO GR-Leggera」は軽カーへ向けられた専用プレミアムコンフォートです。

2極化へ

 2019年は製品展開が明確に区分けされます。熟成から新たな動きに踏み出したのがブリヂストン、ヨコハマ、ミシュラン、コンチネンタル。最新化し極上を更に追求する非常にレベルの高い競演が繰り広げられます。一方ダンロップ、トーヨー、グッドイヤー、ピレリは従来を踏襲します。これまでの信頼性に訴える、ということかと。

メーカー展開をより詳しく!

プレミアムコンフォートタイヤ性能比較

ブリヂストン

REGNO GR-XⅡnew
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  • サイズ:14~20インチ
  • 扁平率:70~30%
  • 発売:2019年2月
REGNO FEELING.高次元で両立したグレートバランス

プレミアムコンフォート「REGNO GR-XI」が進化、極上性能を更に向上させた「REGNO GR-XⅡ」として登場。キーメッセージは、REGNO FEELING.手のひら一枚分に込められた技術が、圧倒的なパフォーマンスを生み出すという。

REGNO GR-XI
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  • サイズ:14~20インチ
  • 扁平率:70~30%
  • 発売:2015年2月
「GR-XT」の後継。ノイズ抑制を実現し極上の快適空間を提供

REGNOサイレントテクノロジーを駆使する。路面ごと の音の違いに着目。綿密な試験/分析/評価を繰り返し走行時の路面ごとのノイズ抑制を実現。荒れたアスファルトで5%、スムーズなアスファルトで15%も低減。

REGNO GR-Leggera
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  • サイズ:14~15インチ
  • 扁平率:65~55%
  • 発売:2016年2月
軽カー専用。軽カーにもREGNOの極上性能を!

軽カーでの静かな車内空間を演出、快適な乗り心地を実現、そしてより長く使えるロングライフの3つを主張。REGNOの意義は 軽カーにも極上性能を。摩耗ライフは「ECOPIA EX20C」と比較して10%向上している。

ヨコハマ

ADVAN dB V552
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  • サイズ:14~20インチ
  • 扁平率:65~35%
  • 発売:2017年11月
ヨコハマ史上最高の静粛性を提供するという!

従来品「ADVAN dB」の後継。すべてをゼロから見直し緻密に再設計、ヨコハマ史上最高の静粛性を提供するプレミアムコンフォートを実現。コンセプトは車内の空気感を変える、かつてない静粛性。

ダンロップ

VEURO VE303
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  • サイズ:15~20インチ
  • 扁平率:65~30%
  • 発売:2013年2月
「VEURO VE302」の後継。サイレントコアの進化

サイレントコア(特殊吸音スポンジ)搭載「VEURO VE302」の進化が「VEURO VE303」。低燃費タイヤ化の実現、そして耐摩耗性と静粛性への大きな伸びが最大の特徴。更なるプレミアム性能を感じる。

トーヨー

PROXES C1S
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  • サイズ:15~21インチ
  • 扁平率:65~25%
  • 発売:2009年1月
静粛性、乗り心地そして高速での安定性を強調した高品位

静粛性や上質の乗り心地を更に加速。また高速スタビリティを加味することで、よりプレミアム性に拘る。最新技術の投入が盛りだくさんで、プレミアムタイヤとしてのポジショニングを優位に展開する。

グッドイヤー

EfficientGrip Performance
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  • サイズ:15~18インチ
  • 扁平率:65~40%
  • 発売:2014年9月
欧州グッドイヤー開発のプレミアム

先行販売する欧州では輸入車ユーザーそしてハイブリッド車ユーザーもターゲットにする。ハイブリッドテクノロジー第4世代 G4 の搭載は、転がり抵抗低減と高位なウェット性能を両立。バランス性能が最も主張を高める。

EAGLE LS PREMIUM
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  • サイズ:15~19インチ
  • 扁平率:65~35%
  • 発売:2010年2月
より進化したエコ性能を謳うプレミアムコンフォート

「EAGLE LS3000 HYBRID」の後継。方向性トレッドパターンを継続し、ウェット性能、操縦安定性、静粛性の向上、そして環境性能を謳うプレミアムモデル。快適性や運動性能に対する期待はそれなりに大きい。

ミシュラン

PRIMACY 4
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  • サイズ:15~19インチ
  • 扁平率:65~40%
  • 発売:2018年7月
ミシュランのプレミアムコンフォート第4世代へ突入!

ミシュランのプレミアムコンフォートが第4世代に進化、投入されたのは「PRIMACY 4」。求められる静粛性と省燃費性を確保した上で、履き始めから履き替え時までウェットブレーキ性能の向上を実現。プレミアムコンフォートの完全化を目指す。

PRIMACY 3
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  • サイズ:16~19インチ
  • 扁平率:65~40%
  • 発売:2013年6月
次世代アクティブコンフォートを強調する

静かでゆったり と 高速での爽快感 の双方に拘る人のニーズに応えるをコンセプトに アクティブコンフォート と呼ばれる次世代コンフォートを強調。転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「b」を達成。

ピレリ

Cinturato P7 BLUE
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  • サイズ:16~18インチ
  • 扁平率:60~40%
  • 発売:2013年
実質「Cinturato P7」の後継となり低燃費タイヤ化へ

国内ラベリング制動の低燃費タイヤ規格適合。転がり抵抗係数「AA」(一部「A」)、ウェットグリップ性能「a」。名称の「BLUE」はピレリがF1へ供給するウェットタイヤに因んでのこと。ウェットグリップへの自信あり。

Cinturato P7
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  • サイズ:16~19インチ
  • 扁平率:60~40%
  • 発売:2010年1月
Cinturatoシリーズのプレミアムコンフォート

左右非対称パターンや、P ZEROシリーズから継承する4本溝の採用など「P7」に比べ新しいトレッドパターンを導入し、転がり抵抗の低減、静粛性、省燃費性能、そして運動性能の向上などが強調されている。

コンチネンタル

PremiumContact 6
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  • サイズ:16~21インチ
  • 扁平率:60~40%
  • 発売:2017年7月
目指すのはプレミアムコンフォートの更なる高性能化

プレミアムスポーツ「ContiSportContact 5」と従来のプレミアムコンフォート「ContiPremiumContact 5」を統合、安全性に優れたプレミアムスポーツをテーマに開発されたのが「PremiumContact 6」。

ポジショニング

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組み換えシステム

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タイヤのインターネット購入は、近年組み換えもセットされたシステムの導入が進む。今やインターネットでサービスまでも購入出来る時代。