ミシュラン PRIMACY LC の特徴

　ミシュランでは、従来品「ENERGY MXV8」の後継と言われている、静粛性 と 転がり抵抗 に優れた「PRIMACY LC」をラインアップに追加。「ENERGY MXV8」はミニバンとの相性が良く、その点も踏襲しているのか興味があるところです。

開発拠点は日本

　「PRIMACY LC」は、プレミアムをメインターゲットに静粛性の追求を謳っています。タイヤの開発拠点は日本、ここから発信されたものが世界の工場で量産、どこの工場でも最終的には同じ品質、同じ性能を目指しています。

サイレントテクノロジー

　「PRIMACY LC」の技術は、 パターンノイズ対策として サイレント・リブテクノロジーを、ロードノイズ対策として コンパウンドのポリマーと軟化材配合の最適化 が採用されています。新開発の サイレント・リブテクノロジー は、タイヤが回転する際に接地するリブの剛性を周方向で均一になるよう設計され、パターンノイズの原因の一つであるトレッドブロックの振動を抑制することで、静粛性の向上が果されています。

　また、タイヤが路面の凸凹に接触して発生する振動が、車両を伝わり聞こえてくる騒音であるロードノイズは、コンパウンドのポリマーと軟化材配合の最適化 で、振動の伝達を最小限に抑えノイズを低減します。

転がり抵抗の低減

　転がり抵抗を従来品「ENERGY MXV8」と比べて約13％も低減、省燃費性の向上を果しています。ミシュランでは、転がり抵抗に配慮した製品に表示される GREEN Xマーク があり、「PRIMACY LC」は全サイズに表示しています。このカテゴリーでは率先して低燃費タイヤへの実現を訴え、転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「c」を示します。

拘るのは静粛性

　「PRIMACY LC」が拘る静粛性は、悪路やコーナリング、そしてブレーキング時でも静かさを維持できるタイヤ、そういろんなシーンでノイズの高まりが抑えられていることを強調します。運動性能では従来の「PRIMACY HP」に優位点が示されますが、「PRIMACY LC」が大きなマイナスを背負っている、ということではないよう。

　このことは「PRIMACY HP」と共存する為に敢えて差別化された点です。同カテゴリー内で「PRIMACY LC」が極上の静粛性に優れているのに対して、「PRIMACY HP」は静粛性は譲ってもその分運転性能に優れている点が主張されています。

　「PRIMACY LC」は対象をプレミアムセダンなどを中心に向けられたものですが、「ENERGY MXV8」の後継という点では、ミニバンや1BOXへの装着も期待したいところです。ミシュランの商品ラインアップでミニバン専用タイヤは存在しません。なので「PRIMACY LC」がその役割も果すことで、全体的なタイヤ構成が理想に近い形になると思います。

フェードアウトが近い？

　今シーズンはサイズ整理が更に進み何だかフェードアウトの様相を感じてしまいます。今後は「PRIMACY HP」と伴に「PRIMACY 3」へ集約されてしまうのか･･　残念だけれどショウガナイ。