ダンロップ エナセーブ RV504 の特徴

　ダンロップ「エナセーブ RV504(エナセーブ アールブイ504)」は、従来品「エナセーブ RV503★｣の後継であり、エナセーブ第2世代を謳うミニバン用低燃費タイヤです。

　エナセーブ第1世代では、ウェットグリップ性能に実用レベルで厳しい評価も見られました。

　「エナセーブ RV503｣から「エナセーブ RV503★｣の進化はその点に注視され、ウェットグリップ性能を「c」から「b」へ引き上げ、8％の向上を達成しています。

　そして今回「エナセーブ RV503★｣から「エナセーブ RV504｣への進化は、転がり抵抗係数を「A」から「AA」へ引き上げた点が注目されます。従来のウェット性能は確保しながらも、不要な発熱の抑制に拘り、転がり抵抗の高レベル化を実現したことでエナセーブ第2世代を強調します。

4D NANO DESIGN による開発

　技術的には効果が実証される発熱抑制に目を向けます。4D NANO DESIGN により開発した 新シリカ用変性ポリマー をトレッド部に採用しました。ポリマーの発熱を抑制しグレーディングンの向上を実現、従来品比較で転がり抵抗を13％も低減しているというから驚きます。

　パターンデザインは、OUT側のブロック剛性を高め、センター部のブロックを太く大きくした専用新パターンを採用しています。局所的なエネルギーの集中を抑制し、耐摩耗性能で8％、耐偏摩耗性能で33％も向上しています。

　またブレーカーコード量を20％増量した高剛性ブレーカーとの効果では、トレッド部の剛性を高め不要な動きを抑制、ミニバン特有のふらつきを低減し操縦安定性に繋がっています。振動時の収束性も高まり、快適な乗り心地を実現します。

　ラベリング制度の転がり抵抗係数「AA」は決して最高位を示すものではありません。更に「RV503★｣で実現したウェットグリップ性能「b」(一部「c」)も同様です。それでも当初の「RV503｣から見てみると向上レベルはかなり大きい。

ターゲット

　「RV504｣は、ターゲット層をスタンダードミニバンからコンフォートミニバンまで比較的広範囲に求めています。対して同時進化を果たしたヨコハマ「BluEarth RV-02」、こちらはプレミアムミニバンも求めることから双方のターゲットは微妙に異なります。

　ただ比較されることも多い。「A/a」を実現した「RV-02」、一方「RV504｣は「AA/b(一部「c」)」。低燃費タイヤ自体が第2世代、いや第3世代に入り、ラベリング制度のグレーディング争いは一端の落ち着きを見せているものの、このあたりの受け取り方が気になります。また2019年シーズンは新たな「RV505｣の投入により縮小化が進みます。