トーヨー DRB の特徴

交換前　　ファルケンZIEX ZE912を8000km使用
使用環境　ごく普通の走行(街中の通勤、高速道路、山道)

普通のタイヤですが、特定の環境では性能が落ちます。
山道の切り返しのコーナー、阪神高速環状線のようなタイトコーナーには向かず、怖い思いをします。
ペースを少し上げると接地感がなくなり、FR車のような、後輪１本で走っている感じが伝わってきます。ロールが落ち着くまでの挙動が不自然で、数秒間はロールを嫌がるようにスッと片側に倒れこみ、車体が捩れているような動きをします。ドライ、ウェットとも同様です。

素人の感覚的な感想ですが、素早いステアリング入力を行うとグリップが落ち、転がり抵抗が少なくなり、エンブレで速度を殺せずにカーブに入り、アクセルでトラクションをかけられずに終わるという悪循環に陥るようです。ZIEXはこの点、エンブレを自在に利かせることができました。

静粛性は普通です。PlayzやZIEXと同様に「ゴーゴー」音がして、オーディオの低音部、ベースギターなどが聞こえなくなります。冬タイヤのような「ゴウンゴウン」という唸りはありません。

第一印象としては、とにかくゴムが柔らかいという事です。
その為、グリップとしてはドライ・ウエット共にかなり高いものがあります。
大胆なトレッドパターンは排水性も上々で見た目もスパルタンなイメージを持たせます。
そして構造面としては、トレッド面はそれなりのしっかり感がありますが一般的なスポーツタイヤと比較すると柔らかめ。
サイドウォールはかなり柔らかく、トランパスシリーズと同等程度の硬さです。これはラウンドしたショルダー形状と共に、乗り心地とマイルドなハンドリングに寄与しています。
しかし、スポーツ系タイヤとして考えるとタイヤ全体の剛性が非常に低く、限界域ではタイヤがグニャグニャとよれてしまい、あくまでスポーティタイヤであってスポーツタイヤではないのだと実感できます。
そしてゴム質の柔らかさからか、ハードに走るととてもよく減ります。

2010年1月～2012年4月迄使用
2年4万Kmにて1部山にて終了（スリップサインまで1mm強)

総合的にみて価格帯からは良いタイヤでした
ドライグリップはY社のSdrave並みか同等と感じました（同社過去モデルヴィモードからは進化してますね）
ウエットグリップは街乗り程度では問題ないですが高速では若干ハイドロを喰らい易く一瞬滑る様な印象をたびたび受けました
但し滑り出しがわかりやすいのでコントロールは楽です
乗り心地はサスの設定にも因るとは思いますがスポーツ＆インチUpタイヤとしては良い方です
静粛性は良く同社のT1Rを現在使用していますが其方より上です
少なくとも5部山越えても静粛性は7部山のT1Rより上です（静かです）

DRBにして1,000kmほど走行しました。純正ポテンザRE11からの履き替えです。
RE11の表面にヒビ割れが多くなってきたので買い替え。RE11は古くなってきたためか、グリップが低下し軽くスリップすることがありました。DRBにしてからは、同じ場面でもスリップしなくなりました。
グリップについては、元気よくスタートしても、カーブがきつくても粘ってくれます。雨が降っていてもタイヤが空転するようなことはなく晴れのときと同じような感覚で安心して走れます。
ハンドリングについては、最初は微妙にグニャッとした感じがありましたが特に不快なレベルではなく、すぐに慣れました。きつめにハンドルを切っても、負けずにちゃんとついてきてくれます。
乗り心地については、RE11ではザラザラ感がありましたが、DRBでは若干しっとりとした乗り心地に変わりました。タイヤの表面が少し柔らかいような感じです。
静粛性については、コペンはとてもうるさいクルマなので、ロードノイズはクルマからの騒音で聞こえず、わかりません。
総合的に、しっとりとしてそこそこグリップがあり、ちょっと元気に走るにはとてもいいタイヤだと思います。