第19回　４シーズン目へ

　地震の影響では未だ出費に対しての負担は大きい。それでもタイヤ購入を図ろうとする時、急ぎ必要なものが必ず発生するのです。最も重要なＰＣやその他諸々、金は出て行くばかり。いくつか候補を挙げ見積もっているものの、財布を見ると先延ばしせざるを得ない。などの理由で「Ｎ６０００」は未だ健在と言うことです。

　どうせなら4シーズン目のレポートもお伝えすべきか。アジアンタイヤの寿命と言う点ではこれはこれで良い機会です。

　さて、今シーズンのスタッドレスタイヤから夏タイヤである「Ｎ６０００」への交換は4月の上旬ころ。この冬は寒さ厳しく降雪も多かった為に、私ばかりではなく全体的にタイヤ交換は遅れ気味でした。今回タイヤ交換では、通常よりも2％～3％レベル空気圧は高めに設定しました。経年による性能低下での燃費悪化に対処したつもりです。

　タイヤが硬くなった分快適性への向上には繋がらなかったよう。仕方なく直ぐに規定値へ戻しました。目視ではゴムの艶は無くなっており、タイヤの古さは感じてしまいます。ゴムの劣化等激しいものは見られません。ただトレッド面の溝底は僅かな「クラック」（ひび割れ）が発生してます。このレベルでは問題はなさそうですが。

　走行距離は昨シーズンのスタッドレスタイヤ交換前までシーズントータルで約10,000ｋｍですので、トレッド面の磨耗はそれ程は進んでいません。今シーズンも装着から1ヶ月強で走行は限られます。残溝だけ見ればまだまだ十分なレベルです。

　さて、こうなればどこまで使用可能か見届けたくなるもの。高速走行などタイヤへの負担が増す場合はやや緊張しそうですが、安全性を確認しながら今しばらく「Ｎ６０００」との付き合いは続きそうです。　　つづく