ヨコハマ　ｉｃｅＧＵＡＲＤ ５（iG50） の特徴

２シーズン目です。
やはり氷上は滑ります。
ブレーキの効きもイマイチな気がします。
ＦＦ車で登りの発進は辛いです…

ですがアイスバーンの寸前の圧雪までの範囲でしたらすごく食いつくタイヤだと思います。
かなりの勢いでグイグイ走って行けます。

スタッドレスにしては、ドライはまずまず。ウエットもまずまずです。

愛知県平野部在住ですが自宅が丘の上に有る事や凍結の可能性を考えてスタッドレスタイヤを履いてます。

今年で２シーズン目になりますが、最初の年に未明～早朝に掛けて荘川～高山市内への山道を走りましたが氷点下－１４℃で氷の板の上を走ってる状態でしたが、アクセルの踏み込みとリンクしてタイヤが食い付く・・・というより突き刺さるといっても良いグリッピングで加速、ブレ－キングも違和感なく普通に止まれました。雪道でも圧雪路は難なく走れましたが新雪やシャ－ベット路面では発進時に滑りやすいという感じです。

普通のドライ路面では夏タイヤと変わらない感触なので悪くは無いですね。ＦＦ・ＭＴ・ＡＢＳ無しの軽自動車でもスタッドレスタイヤの銘柄次第で凍結路や雪道でもかなりの走りが出来たというのは心底驚きました。

車種や使い方でも違いが出る訳ですが、スタッドレスだからと過信しなければアイスバーンや雪道でも普通に走れます。但し、ウエット（濡れた）路面では滑りやすいのでそこは注意が必要です。（その点は典型的なスタッドレスタイヤと言えます）

購入後１ヶ月未満、走行距離７００Ｋ未満。
１日目アイスバーンで、自宅団地内での左折時にＡＢＳ始動。翌日もアイスバーンのショッピングセンター内駐車場でＡＢＳ始動。
いずれも速度２０Ｋ未満。
昨シーズンまでのＲＥＶＯ２の方が安心できた。
仕事でも車を使うので、３年で使い切るつもりでＢＳより価格の安いＩＧ５を選んだが、失敗かな・・

北海道在住(雪が多い道央5年→雪が少ない道東6年)
スタッドレスタイヤの使用歴はブリヂストン(REVO1→REVO2)→ヨコハマ(iG50)、前車でブリヂストン(MZ-03)、妻の車でダンロップ(WM01)
それまで履いていたREVO2が3年で減ってしまい、2014の冬にiG50に履き替えました。REVO GZ(2009年発売)と迷いましたが、翌年にモデルチェンジすると思ったので、発売直後のiG50にしました。
履き替え当初は路面を問わず直進安定性があまり良くなく、バンドルの微調整を頻繁にしていましたが、ひと皮剥けてからは慣れのせいもあってか気にならなくなりました。
心配していた氷上性能も優れていると思います。ブレーキングやコーナリングで不安や危険を感じたことは今のところはありません。
先月末に履き替え3シーズン目に入りますが、まだ7分目ほど溝が残っており、来シーズンも履けそうな気がしています。寿命(ライフ)も満足しています。
一番の驚きは省燃費性能です。ミシュランENERGY SAVER+と同等で、釧路→札幌約340kmで16.2km/Lでした。
非常に満足感の高いスタッドレスタイヤだと思います。

かなり減りがはやく、CMのようには止まらない。
以前よりABSが、増えた。

発泡系タイヤの特徴なのでしょうか、ABSが効いた時の制動力の
抜けがあり、ブラックアイスバーンでの停止には気を使います。
縦方向のグリップ力に比べて横方向のグリップが悪いようです。
新品でも１シーズン落ちでも、FFなのにおしりは振ります。

新品装着後1か月目アイスバーンで緩やかなカーブでケツが滑る。
走行速度40km程度。怖かった。買ったばっかで滑るのは勘弁。
北陸の冬にはと、思い買ったが最悪。
もう少しでスピンするところだった。